Volkswagen Polo: Polo — не бюджетная игра

Шустрые и динамичные малыши Volkswagen Polo довольно распространены в Европе. Почему они, встречаясь на наших дорогах заметно реже, на вторичном рынке совсем не залеживаются, выяснял Андрей КОЧЕТОВ

Среди моделей, созданных на корпоративной платформе «А» концерна VW, несмотря на тесные семейные узы с SEAT Ibiza и Skoda Fabia. Более дорогой Polo у нас не так популярен. До появления «евроценников» чешская машина уходила из российских салонов на ура. Однако дешевизна Fabia объяснялась относительной простотой комплектаций автомобилей и устаревшей, восходящей к 70-м годам прошлого века конструкцией шкодовских моторов.

Тенденция увеличения габаритов от поколения к поколению не прошла и мимо Polo. По сравнению с предшественником он подрос на 154 мм в длину, на 47 в высоту и на 18 в ширину.

Четвертое поколение стартовало с кузовами хэтчбек в пяти- и трехдверном вариантах. Дизайн трехдверки более спортивный, в то время как от пятидверной версии веет спокойствием и семейственностью.

В 2004 году гамма модификаций заметно расширилась: появились седан, псевдовнедорожник Polo Fun и заряженная версия GT. Эти версии заметно повысили интерес к модели европейского покупателя, но на наших дорогах они большая редкость.

В лучших традициях

Маленький, плотно сбитый автомобиль может похвалиться настоящим немецким качеством. Кузов прошел двухстороннюю цинкрометаллическую обработку и имеет двенадцатилетнюю заводскую гарантию от сквозной коррозии. Родное лакокрасочное покрытие вопросов не вызывает, поэтому, выбирая подержанный автомобиль, стоит отдать предпочтение безаварийным экземплярам или имевшим незначительные повреждения, но восстановленным по фирменным технологиям. В противном случае в местах некачественного ремонта быстро появляется ржавчина.

«Четвертый» Polo выгодно отличается от своего предшественника качеством отделки интерьера. В отличие от машин третьего поколения пластики в салоне только жесткие, но более износостойкие и приятные на вид.

Значительно улучшилась и шумоизоляция как от дорожного фона, так и моторного отсека. Максимальный уровень оснащения модели достоин машин даже более высоких классов: фронтальные и боковые подушки безопасности (на свежих машинах установлены даже шторки для защиты головы), электрогидравлический рулевой усилитель, полуавтоматический кондиционер Climatic или автоматический Climatrоnic, электропакет (стеклоподъемники, зеркала, центральный замок), АBS с EBD, бортовой компьютер, индикация интервалов обслуживания, регулируемая в двух положениях рулевая колонка, штатная музыка (реже аудиоподготовка с четырьмя динамиками), люк в крыше, GPS-навигация, сотовый телефон, система стабилизации курсовой устойчивости ESP, омыватели фар, подогрев сидений и боковых зеркал, литые колесные диски, бамперы в цвет кузова. Но изредка встречаются абсолютно пустые экземпляры, в которых нет вообще ничего, даже центрального замка, усилителя руля, не говоря уже о подушках безопасности и АBS. Однако в основном машины упакованы неплохо, и «пустышки» — это скорее исключение, чем правило.

Достойный комфорт

Благодаря большому диапазону регулировок переднего сиденья с размещением за рулем вопросов не возникает даже у весьма рослых водителей, причем, если учесть класс автомобиля, и сзади места на удивление много. Это объясняется тем, что у четвертого Polo почти вся прибавка колесной базы пошла на увеличение пространства для ног задних пассажиров. Несмотря на наличие сзади трех ремней безопасности, диванчик отформован под двух пассажиров, и третьему взрослому здесь будет не очень удобно. Задние подголовники — это опция, и поэтому о потенциальной целостности шейных позвонков задних пассажиров придется заботиться водителю, обеспечивая безопасность движения.

Интегрированные задние детские автокресла — также заказное оборудование за отдельную плату. Кстати, чтобы безопасно перевозить детей в автокресле на переднем сиденье, пассажирская подушка отключается без каких-либо сложностей — достаточно повернуть ключ зажигания в замке отключения подушки, расположенном в перчаточном ящике.

Трехдверная версия по уровню комфорта почти не отличается от пятидверной. Для облегчения посадки назад передние сиденья имеют функцию Easy Entry.

Багажник небольшой — 230 л, но при полностью сложенном заднем диване увеличивается до 1030 л. Двухсекционная спинка — опция и встречается нечасто. Под полом багажника, как правило, располагается полноразмерная запаска.

Богатый выбор

Для Polo предлагался широкий выбор силовых агрегатов: бензиновые трехцилиндровые объемом 1,2 л (55 л.с.) с двумя и мощностью 65 л.с. с четырьмя клапанами на цилиндр, а также четырехцилиндровые: 1,4 л (75 и 100 л.с.) и 85-сильный бензиновый 1.6 FSI с непосредственным впрыском топлива.

Бензиновые двигатели слабых мест не имеют при регулярной, примерно раз в 15 тыс. км, замене свечей зажигания, раз в три года — комплекта высоковольтных проводов (3000 руб.) и каждые 90 000 км — ремня ГРМ вместе с роликами (6000 руб. с работой). У моторов с непосредственным впрыском (FSI) при использовании некачественного бензина наблюдались случаи отказа насос-форсунок. Некоторое время такие машины дилеры даже не поставляли к нам официально, чтобы не остаться внакладе по гарантийной ответственности.

Дизельные моторы представлены тремя турбоверсиями: трехцилиндровым 1,4 л (75 л.с.), который известен по старому Polo и по Audi A2, а также четырехцилиндровыми 1,9-литровыми (100 и 130 л.с.) и 64-сильным атмосферником того же объема.

Обычно до 100—150 тыс. км дизельные агрегаты особо дорогих ремонтных работ не требуют, а вот после этого срока весьма вероятна необходимость регулировки, а то и ремонта топливной аппаратуры, замены форсунок, турбокомпрессора.

В отечественных условиях эксплуатации встречаются отказы элементов системы охлаждения: либо перестает работать датчик включения вентилятора (вместе с заменой — 1500 руб.), либо выходит из строя сам мотор вентилятора (9000 руб.).

Большинство машин оснащено механической пятиступенчатой КП, но встречаются и автоматы, чаще всего в сочетании с 1,4-литровым бензиновым мотором. Надежность обеих КП, как правило, высока, правда, на комплект сцепления для механики спрос довольно большой: оно редко выхаживает более 100 тыс., а его замена обходится около 10 000 руб.

Просто и надежно

Передняя подвеска — классический макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, а сзади — скручиваемая балка. По отдельному заказу может быть установлена короткоходная спортивная подвеска или «пакет для плохих дорог» с усиленными пружинами, более жесткими амортизаторами и увеличенным на 15 мм дорожным просветом.

Ресурс ходовой части весьма приличный. До 80—100 тыс. км обычно приходится менять лишь стойки стабилизатора, позже подходит черед рулевых тяг и шаровых опор. Элементы задней подвески живучи и без ремонта ходят 150—200 тыс. км. Слабое место — подшипники передних ступиц, которые могут загудеть, не пройдя и 50?тыс. км (с заменой 3500 руб. каждый).

Отмечены случаи поломок датчика положения руля (3000 руб.). Выход из строя электронасоса усилителя руля сильно ударит по карману (с работой — 20 000 руб.). У машин с пробегом 150—200 тыс. км возможны течи рулевой рейки.

Плата за имя

Выбор подержанных малолитражек в настоящее время более чем широк, однако те, кто готов переплатить за эмблему VW на радиаторной решетке, не пожалеют. Разумеется, при условии, если удастся найти ухоженный автомобиль со сравнительно небольшим пробегом.

Итог Volkswagen Polo IV

Плюсы:

• широкий выбор опций
• просторный салон
• немецкое качество изготовления

Минусы:

• высокая цена
• возможные дорогостоящие проблемы с элементами рулевого управления
• недолговечные ступичные подшипники

История модели

VW Polo первого поколения, представленный в 1975 году, по конструкции был практически идентичен Audi 50.

Второе поколение дебютировало в 1981-м. В линейке кузовов — седан, хэтчбек, купе, кабриолет, развозные фургончики. В 1990 году состоялся серьезный рестайлинг.

Продажи третьего поколения начались в 1994-м. Модель имела широкую линейку двигателей, начиная от однолитрового мотора мощностью 45 л.с. и заканчивая 125-сильной версией GTI. Предлагался широкий выбор кузовов: трех- и пятидверные хэтчбеки, седан, универсал. В конце 1999 года модель подверглась рестайлингу, в результате которого изменились передняя часть кузова, бамперы, оптика.

В 2001-м было представлено четвертое поколение Polo. Модель предлагалась только с кузовами хэтчбек и оснащалась бензиновыми двигателями мощностью от 55 до 100 л.с. и дизелями мощностью 64—130 л.с.

В 2005 году проведен рестайлинг, обновивший облик модели. Поменялась передняя и задняя оптика — новая выполнена в стиле Passat, и появилась V-образная решетка радиатора.