Toyota Avensis: золотая середина

Если очень грубо, то все свойства автомобиля можно разделить на потребительские, такие, как, например, надежность и экономичность, и эстетические, такие, как стиль или дизайн. Какие из них преобладают в Toyota Anvesis, разбирался Михаил ЗОТОВ

Автомобиль поставили на конвейер в 2003 году, и он был обречен на успех. Несмотря на то что сборка машин производится в Великобритании, ее качество за эти годы ни разу не вызывало нареканий. Парадоксальный факт: с туманного Альбиона налажен экспорт автомобилей в Японию, где модель позиционируется как европейская.

Уровень пассивной безопасности Toyota Avensis на высоте. Проработанность силовой структуры кузова достойна похвал — на краш-тесте по методике EuroNCAP автомобиль получил высший бал (5 звезд). Однако пешеходам повезло меньше, чем обитателям салона, по тестам на их безопасность — только одна звезда из четырех возможных.

Стремление к комфортабельности

В России автомобиль продавался с кузовами седан и универсал, на других рынках предлагался еще и пятидверный хэтчбек. Качество сборки и окраски кузова на высоком уровне, неравномерные зазоры и локальные очаги коррозии на этой модели скорее признаки некачественного ремонта после ДТП, чем естественного износа.

Базовая комплектация автомобиля называется Terra и включает в себя четыре подушки безопасности, кондиционер, подогрев сидений, CD/MP3 магнитолу, АBS и систему курсовой стабилизации (ESP). На вторичном рынке преобладающее число автомобилей представлено в средней комплектации Sol, куда добавлены климатконтроль, подогрев зеркал, датчик дождя и пр. В максимальной комплектации Luxe присутствуют кожаный салон, электроприводы регулировок водительского сиденья и ксеноновые фары.

Качество отделочных материалов, сборка и шумоизоляция салона также на очень приличном уровне. Регулировок водительского сиденья хватает для того, чтобы комфортно устроиться человеку практически любого роста. На заднем диване свободно разместятся три пассажира средней комплекции. Багажный отсек достаточно вместителен (520 л).

Разборчивость в питании

Автомобили, проданные у нас через официальных дилеров (а именно такими и заполнен наш вторичный рынок), оснащены одним из трех рядных бензиновых четырехцилиндровых моторов. Двигатели объемом 1,8 л (129 л. с.) и 2,0 л (147 л. с.) агрегатировались как пятиступенчатой механикой, так и четырехдиапазонным автоматом, а топовый 2,4 л (163 л. с.) предлагался только в паре с пятиступенчатой АКП. При высоких показателях удельной мощности все моторы отличаются неплохой топливной экономичностью не в последнюю очередь благодаря системе изменяемых фаз газораспределения VVT-i.

Все двигатели достаточно неприхотливы в обслуживании, а благодаря цепному приводу ГРМ и очень надежны. Ресурс цепи ГРМ, натяжителя и успокоителя обычно превышает 200 тыс. км, замена обойдется приблизительно в 12 000 руб. На моторе 1,8 л замена свечей осуществляется каждые 40 тыс. км пробега, на 2,0 л и 2,4 л — каждые 100 тыс. км, но при заправке некачественным бензином срок их службы может существенно уменьшиться, о чем известит лампочка Check-Engine.

Особенно внимательно к выбору АЗС стоит относиться владельцам машин с моторами 2,0 и 2,4 л, которые оснащены непосредственным впрыском топлива. На них устанавливается топливный насос высокого давления (15 000 руб. без работы), срок службы которого напрямую зависит от качества топлива и в российских условиях редко превышает 100 тыс. км. Из навесного оборудования стоит отметить низкую надежность компрессора кондиционера (30 000 руб. без работы).

Надежность как механической, так и автоматической КП на высоком уровне. Сцепление при аккуратном стиле езды обычно выхаживает более 100 тыс. км. В АКП масло согласно регламенту рассчитано на весь срок службы, но после 60 тыс. км при каждом ТО следует проверять его состояние и при необходимости менять.

Надежность и неприхотливость

Подвеска автомобиля проста и очень надежна: спереди — стойки макферсон, сзади — многорычажка. Обе оси оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости.

Не стоит требовать от этого автомобиля особых драйверских подвигов в поворотах — акцент в конструкции подвески явно сдвинут в сторону надежности и неприхотливости. Слабые места в ней, конечно, есть, но по сравнению с конкурентами их совсем немного.

Прежде всего это опоры передних амортизаторов, которые требуют замены примерно раз в 60 тыс. км. Стоят они по 1000 руб. за штуку, замена каждой обойдется приблизительно в 2000 руб. Уже к 20 — 30 тыс. км в рулевой рейке может появиться стук — виной тому износ карданчика рулевой колонки (6000 руб. с работой). Стойки (1200 руб. штука) и втулки (400 руб. штука) переднего стабилизатора могут выйти из строя к 60 тыс. км. Остальные детали подвески зачастую переживают рубеж в 100 тыс. км.

Таким образом, есть несколько весомых причин, чтобы, подбирая на вторичном рынке представителя из сегмента «D», обратить внимание на Toyota Avensis.

Рациональное приобретение

В первые три года машина прилично теряет в цене, но при этом не теряет в ликвидности. Во-вторых, такой автомобиль подвергался «принудительному» уходу. Дело в том, что на дилерское обслуживание владельцу Avensis приходится записываться за месяц, в противном случае — потеря гарантии. В-третьих, ввиду высокой надежности основных узлов и агрегатов машина не станет обузой для семейного бюджета.

Итог Toyota Avensis

Плюсы:

• высокая надежность
• экономичные тяговитые моторы
• отменное качество отделки и шумоизоляции

Минусы:

• отсутствие спортивности в управлении
• требовательность моторов 2,0 и 2,4 л к качеству бензина
• тривиальный интерьер

История модели

В 1997 году началось производство Avensis первого поколения, пришедшего на смену Carina E. Автомобиль предлагался в кузовах седан, пятидверный хэтчбек и универсал и оснащался тремя вариантами бензиновых моторов: 1,6 л (110 л. с.), 1,8 л (112 л. с.), 2,0 л (128 л. с.) и турбодизелем 2,0 л (90 л. с.). В 1999-м мощность двигателя 1,8 л была доведена до 129 л. с., тогда же начались продажи автомобилей с двухлитровым дизелем с системой Common Rail. Годом позже мощность двухлитрового бензинового мотора была увеличена до 150 л. с.

В 2000 году проведен небольшой рестайлинг. Бензиновые моторы получили систему изменения фаз газорас пределения VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent). Год спустя на базе модели дебютировал минивэн Avensis Verso, который оснащался 2,0-литровыми бензиновым мотором и дизелем и мог быть как пяти-, так и семиместным.

В 2003-м модель сменило второе поколение Avensis также британской сборки. В гамме двигателей предлагались четыре бензиновых мотора: 1,6 л (110 л. с.), 1,8 л (129 л. с.), 2,0 л (147 л. с.) и 2,4 л (163 л. с.), и дизель 2,0 л (116 л. с.). В 2005 году линейка пополнилась двумя турбодизелями 2,2 л (148 и 175 л. с.). В 2006-м проведен рестайлинг.

В этом году на Парижском салоне показали новую модель Toyota — Avesis III. Машина будет комплектоваться тремя бензиновыми двигателями объемом от 1,6 до 2,0 л и двумя дизелями. Максимальная мощность бензиновых моторов — от 132 до 152 л. с., дизелей — от 126 до 177 л. с. Трансмиссией управляет механическая шестиступенчатая коробка передач новейшей конструкции. Бензиновые версии также получат вариатор Multidrive S. Продажи нового Avensis в России начнутся в январе 2009 года.