Suzuki Grand Vitara: скромность — не порок

Кроссоверы сегодня практически вытеснили с рынка настоящие внедорожники, но подержанные модели, сочетающие хорошие проходимость и управляемость, все еще встречаются — например Suzuki Grand Vitara второго поколения. О достоинствах и недостатках этого автомобиля рассказывает Денис ПЕТРОВ

Модель Suzuki Grand Vitara выпускалась в кузове универсал. Трехдверка хороша для двоих — на втором ряду тесновато. В пятидверной версии сзади комфортно разместятся двое взрослых. Однако багажник обеих модификаций невелик. Зато в удлиненной XL—7 при сложенных сиденьях третьего ряда места для поклажи предостаточно.

Откуда везут

Suzuki Grand Vitara выпускалась в Японии и Канаде. На североамериканском заводе из тех же комплектующих собирали еще один автомобиль — Chevrolet Tracker. Он отличался от Suzuki иной решеткой радиатора, молдингами на бортах и отсутствием пластмассовых расширителей колесных арок. Нужно иметь в виду, что Grand Vitara из Америки (только пятидверные) бывают не только с трансмиссией 4×4: у части машин привод только задних колес. В России моноприводные модификации официально никогда не продавались.

Российские дилеры торговали машинами японской сборки в европейской комплектации, включающей АBS, кондиционер, фронтальные подушки безопасности, иммобилайзер, электропривод стекол и зеркал, подогрев передних сидений. После модернизации 2003 года вместо кондиционера стали устанавливать климат-контроль. Американские Grand Vitara обычно имеют тот же набор опций, но порой без ABS.

Кузовные болячки

Откуда бы родом Suzuki Grand Vitara ни был, его кузов надежно защищен от коррозии. А вот под капотом есть слабые места. Уже через три-пять лет могут насквозь прогнить алюминиевые магистрали системы кондиционирования. Замена комплекта трубок обойдется примерно в 5500 руб.

Под воздействием дорожных химических реагентов со временем начинает протекать верхний бачок радиатора двигателя. Иногда брешь удается заделать — ремонт обходится в 3000 руб., однако рецидив, как правило, не за горами. Новый радиатор стоит 11 200 руб.

В системе выхлопа примерно к 100 000 км частенько прогорает гофра глушителя. Обновление узла с комплектом колец, прокладок, пружин и крепежа облегчит карман владельца примерно на 12 400 руб.

И четыре, и шесть

Создатели предлагали покупателям этого внедорожника неплохой выбор бензиновых моторов: четырехцилиндровые рядные 1,6 л (94 л. с.), 2 л (128 л. с.), а также 2,5-литровый V6 (144 л. с., а с 2003 года — 158). На удлиненную версию XL—7 устанавливали 2,7-литровую V-образную «шестерку» (173, а с 2003 года −185 л. с.). Среднего мотора (2,0 л) хватает для динамичной езды даже с автоматической коробкой, не говоря про МКП, а V6 (2,5 и 2,7 л) наделяет Grand Vitara поистине ураганной динамикой.

На вторичном рынке преобладают американские версии с 2,5-литровыми V6, но и с двухлитровым R4 тоже не редкость. Оба мотора имеют цепной привод ГРМ, срок службы которого не менее 200 000 км. Правда, при нерегулярной замене масла, что характерно для машин, привезенных из Америки, на V6 прежде временно изнашиваются гидронатяжители цепей (3200 руб. штука), а их три. В общей сложности ремонт выливается в 28 000—30 000 руб. Кроме того, для V6 характерен высокий, до 300 г на 1000 км, угар масла.

Двухлитровый мотор от этой проблемы избавлен, но имеет другую: не очень надежен насос системы охлаждения. Иногда его приходится менять уже через 50 000 км (5500 руб. с работой).

Полный вперед

Кузов Suzuki Grand Vitara крепится к мощной лонжеронной раме, а в трансмиссии есть понижающая передача. Постоянно ведущие — задние колеса, а передние можно подключать лишь на скользкой дороге и бездорожье (межосевого дифференциала нет) на скорости до 100 км/ч, но лучше, если она будет значительно меньше во избежание преждевременного износа трансмиссии. Далеко не все следуют этому правилу, потому при покупке диагностика ходовой необходима.

В первом приближении состояние трансмиссии можно оценить, вывернув колеса в любую сторону до упора и тронувшись на первой передаче. Если ощущаются удары и рывки, значит, редуктор переднего моста загублен прежним владельцем. Ремонт вместе с запчастями обойдется не менее чем в 50 000 руб. А вот если не гонять по асфальту на полном приводе, то передний редуктор прослужит более 150 000 км.

Пятиступенчатая МКП не блещет четкостью переключения, зато образцово надежна. Сцепление обычно служит 150 000 км. Его замена обходится примерно в 16 000—17 000 руб. с работой.

Четырехдиапазонный автомат (на XL—7 после 2003 года — пятидиапазонный) врожденных болезней не имеет.

В управлении Grand Vitara напоминает обычную легковушку. Благодаря независимой передней подвеске внедорожник уверенно и предсказуемо ведет себя на дорогах с твердым покрытием. Особенно хороша в этом смысле удлиненная модификация XL—7.

Подвеска Suzuki Grand Vitara традиционна для этого класса внедорожников: спереди независимая — стойки макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — неразрезной мост на пружинах, опирающихся на продольные рычаги, и тяга Панара. Претензий к шасси немного. Все элементы и узлы исправно служат положенный им срок. Самые уязвимые части подвески — стойки (1000 руб. штука) и втулки (от 300 руб.). Стабилизаторы ходят 60 000 −70 000 км. Примерно таков же срок службы и задних тормозных барабанов. Они стоят в среднем от 4800 руб. комплект, а передние тормозные колодки (3000 руб.) ходят 30 000 км. Амортизаторы (3000 руб. штука) меняют обычно после 100 000 км одновременно с комплектом шаровых опор (12 500 руб.).

Придется поискать

Автомобиль снят с производства более трех лет назад, и найти сейчас полностью исправный ухоженный экземпляр нелегко, но все же еще можно. Однако уверенность в правильности выбора даст только всесторонняя диагностика на фирменном сервисе.

Итог Suzuki Grand Vitara

Плюсы:

• доступная цена
• хорошие дорожные и внедорожные качества
• высокая надежность и простота содержания

Минусы:

• модель уже три года не выпускается
• скромный багажник
• высокий расход топлива, особенно модификаций V6

История модели

вропейский дебют первого внедорожника Suzuki Vitara состоялся в 1988 году. В Японии модель носила название Escudo, а в Америке известна еще и как Geo Tracker. Это были трех- и пятидверные универсалы с короткой и удлиненной базами. Через два года к ним присоединился кабриолет. Моторная гамма включала четырехцилиндровые бензиновые двигатели 1,6 л (97 л. с.), дизели 1,9 л (68 л. с.) и 2 л (71 л. с.). А с 1994 года к ним добавился V6 2 л (136 л. с.).

Второе поколение, дебютировавшее в 1998 году, имело два типа кузова — трехи пятидверный универсал, — соответствоваших короткой (2200 мм) и стандартной (2480 мм) колесной базе. Спустя год появилась версиия Cabrio c частично съемным (над задними креслами) верхом, а в 2001-м — удлиненная семиместная модификация XL—7.

Осенью 2005 года стартовало третье поколение модели, причем японцы в корне поменяли концепцию и сделали кроссовер. С этого времени Suzuki Grand Vitara имеет несущий кузов и полностью независимые подвески всех колес.