Subaru Legacy: спортсмен бизнес-класса

За двадцать лет жизни на конвейере эта модель, обладающая настоящим спортивным характером, успела обзавестись внушительным лагерем поклонников во всем мире. Об актуальности приобретения Subaru Legacy IV на вторичном рынке рассказал Михаил ЗОТОВ

Четвертое поколение знаменитого японского семейства было представлено в 2003 году, тогда же начались продажи. Сборка машин производится на заводе FHI в городе Гунма (Япония) и американском предприятии в Лафайете (штат Индиана). Кузовная линейка представлена исключительно седанами и универсалами. Кроме них, предлагается универсал повышенной проходимости на базе Subaru Legacy под названием Outback. Такие машины отличаются повышенным клиренсом и усиленной подвеской.

С богатой начинкой

На нашем вторичном рынке представлены как автомобили, ввезенные из Северной Америки и Германии, так и приобретенные через официальную российскую дилерскую сеть. По статистике, наиболее предпочтительны для покупки европейские экземпляры, техническое состояние которых зачастую лучше, чем у отечественных или заокеанских машин. Высокотехнологичные оппозитные двигатели и автоматические КП требуют аккуратной эксплуатации и регулярного качественного обслуживания. Подобным отношением к автомобилям зачастую не отличаются рядовые американские владельцы, поэтому даже в возрасте трех-четырех лет машины из-за океана приходят к нам в откровенно «убитом» состоянии. В наших широтах «японцы» проходят суровые испытания дорожным покрытием, качеством топлива и химическими реагентами в крупных городах.

Subaru Legacy относится к бизнес-классу, поэтому даже в базовой комплектации автомобили обладают вполне приличным уровнем оснащения: это круиз-контроль, подогрев сидений и зеркал, раздельный климат-контроль, ABS c системой электронного распределения тормозного усилия (EBD), шесть подушек безопасности, литые диски и CD-чейнджер на шесть дисков. В топовой комплектации устанавливаются бортовой компьютер с семидюймовым монитором, кожаный салон с электроприводами кресел и система стабилизации курсовой устойчивости (ESP).

Качество лакокрасочного покрытия кузова нареканий не вызывает, хотя говорить о его долговечности пока еще слишком рано. Автомобили как японской, так и североамериканской сборки отличаются ровными зазорами кузовных элементов. Качество пластика в салоне очень приличное, но шумоизоляция для автомобиля такого сегмента оставляет желать лучшего, в особенности это касается моторного отсека. Эргономика водительского места безупречна, передние кресла обладают широким набором регулировок и развитой боковой поддержкой. На заднем сиденье с комфортом разместятся трое взрослых пассажиров. Благодаря относительно большому и удобному багажнику Subaru Legacy придется по душе путешественникам.

Выбираем двигатель

Автомобиль оснащается исключительно бензиновыми оппозитными моторами: двумя четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,0 (138—190 л. с.; для версии GT — 250—280 л. с.) и 2,5 л (165—243 л. с.; для версии GT — 250 л. с.) и шестицилиндровым агрегатом объемом 3,0 л (245 и 250 л. с.). Несмотря на относительно скромные характеристики, самым надежным в линейке зарекомендовал себя двухлитровый.

Моторы 2,5 л уже при пробеге в 100 тыс. км могут страдать излишним масляным аппетитом, который иногда доходит до 1 л /1000 км. Поэтому обладателям машины с этим агрегатом рекомендуется очень внимательно следить за уровнем масла, поскольку масляное голодание может привести к очень серьезным последствиям: дорогостоящему ремонту или даже замене двигателя. Проблема решается заменой поршневых колец, стоимость работ с запчастями составит от 40 000 руб. Привод ГРМ всех четырехцилиндровых моторов оснащен зубчатым ремнем, который требует замены каждые 100 тыс. км (порядка 13 000 руб. с работой).

ГРМ шестицилиндрового двигателя имеет цепной привод, ресурс которого рассчитан на весь срок службы агрегата (в среднем порядка 250 тыс. км). Несмотря на то что по характеристикам все моторы выглядят высокооборотистыми, долгая работа на границе с красной зоной тахометра очень быстро снижает их ресурс. Зато все двигатели в целом неплохо переносят топливный «коктейль» с наших бензоколонок, но замену свечей зажигания рекомендуется производить раз в 20 тыс. км.

Все моторы могут агрегатироваться как механической, так и автоматической КП. Двигатели объемом 2,0 и 2,5 л оснащались четырехдиапазонными автоматами, а топовый 3,0 л — пятидиапазонным. По сравнению с предыдущими поколениями надежность автоматических КП снизилась — их средний ресурс теперь составляет порядка 200 тыс. км, тогда как АКП предшествующих моделей зачастую преодолевали рубеж в 500 тыс. км. Как пяти-, так и шестиступенчатые механические трансмиссии более надежны — при аккуратном стиле вождения сцепление выхаживает порядка 100 тыс. км. При замене в сервисе могут посоветовать поставить сцепление как в стандартном варианте (22 000 руб. комплект), так и в усовершенствованном (38 000 руб. комплект). Работа по замене обоих видов сцепления обойдется примерно в 6000 руб.

Масло во всех типах коробок рекомендуется менять раз в 50 тыс. км.

Не для спокойной езды

Конструкция подвески автомобиля в целом проста и надежна. Спереди установлены стойки макферсон на L-образных рычагах, сзади — многорычажная система. И передние, и задние тормозные механизмы — дисковые, вентилируемые. Примерно раз в 30 — 40 тыс. км требуют замены задние сайлент-блоки передних рычагов (4000 руб. с работой за пару). Немного дольше, порядка 50 тыс. км, ходят стойки стабилизаторов (4000 руб. с работой). Остальные элементы подвески обычно переживают стотысячный рубеж.

Несмотря на принадлежность к бизнес-классу, автомобиль со спортивным характером отнюдь не располагает к спокойной езде. Жесткая подвеска, острый руль и постоянный полный привод позволяют пройти поворот быстрее и увереннее, чем многие конкуренты.

Самая «заряженная» модификация — Legacy spec.B — оснащается заниженной спортивной подвеской.

Полноприводные версии Subaru Legacy зарекомендовали себя как очень надежные — конструкция проработана годами, что практически полностью исключает возникновение серьезных проблем. Главное, что потребуется от владельца, — вовремя менять масло в заднем редукторе (раз в 60 тыс. км).

Крутящий момент между осями распределяется в соотношении 50:50, правда, только на вариантах с механической КП, где его раздачей занимается симметричный дифференциал, а вот при автомате распределением тяги по осям ведает вискомуфта, которая варьирует им между передней и задней осью в пределах 15%.

Итог Subaru Legacy

Плюсы:

Минусы:

История модели

Первое поколение Subaru Legacy было впервые представлено на автомобильной выставке в Чикаго в 1987-м, спустя два года начались продажи модели. Элегантный внешний вид, высокий уровень комфорта и широкие технические возможности способствовали росту популярности Subaru Legacy на мировом рынке. Зимой 1989 года Международная автомобильная ассоциация (FIA) зафиксировала мировой рекорд средней скорости, который был установлен на Subaru Legacy: 100 тыс. км со средней скоростью 223 км/ч!

Автомобили Subaru всегда ассоциировались со спортивными технологиями, поэтому начиная с первого поколения Legacy всегда имела в запасе заряженную версию мощностью более 200 л. с.

С 1994-го по 1998-й производится второе поколение Legacy. Выпускавшиеся до 2003 года машины третьей генерации запомнились знаменитой версией В4 мощностью 280 л. с. К сожалению, она предназначалась только для внутреннего японского рынка.

В 2003-м сошло с конвейера четвертое поколение Legacy. Спустя три года был проведен небольшой рестайлинг: появилась новая решетка радиатора, изменились форма передних фар, передний бампер и задние фонари. Также модернизирован интерьер, получивший новую центральную консоль, комбинацию приборов, рулевое колесо и отделку алюминиевыми кантами.