Renault Symbol: глобальный «бюджетник»

Споры по поводу несоответствия дизайна передней и кормовой части этой модели ведутся с момента ее презентации. Но многочисленных поклонников Renault Symbol это обстоятельство мало смущает. Потребительские свойства популярной машины изучил Михаил ЗОТОВ

Модель была запущена в производство в 1999 году на турецком заводе Oyak-Renault в городе Бурса. Изначально она создавалась как бюджетная версия с кузовом седан европейского Renault Clio, поскольку именно этот тип кузова наиболее популярен в развивающихся странах. Правда, операция приращения багажного отсека к европейскому хэтчбеку была проведена не слишком удачно, в результате чего корма седана производит впечатление чужеродного элемента.

Впрочем, несмотря на явно дисгармоничную внешность, автомобиль успешно продавался в 35 странах мира, а его производство было налажено в Бразилии, Колумбии и Аргентине. В некоторых странах Центральной и Восточной Европы машина предлагалась под названием Thalia, а в Африке, Латинской Америке, Турции, России и на Ближнем Востоке — Symbol.

Кузов имеет неплохую антикоррозионную защиту, правда, зазоры между элементами не всегда идеально ровные. Передние крылья выполнены из пластика, который при несильных взаимодействиях в ДТП почти не страдает. В итоге мы получаем компактный, хорошо соответствующий нашим условиям автомобиль без серьезных недочетов, который к тому же довольно медленно теряет в цене.

Главные козыри

Изначально Symbol предлагался в трех комплектациях. В базовой, Authentique, не было даже тахометра, но при этом, к чести разработчиков, присутствовала водительская подушка безопасности. Уровень Expression был дополнен тахометром, а также магнитолой и четырьмя динамиками по 15 Вт. Самая богатая комплектация, Expression 16V, оснащалась регулируемым по высоте рулем и водительским креслом, литыми дисками и кондиционером.

В список дополнительного оборудования для всех комплектаций входили ABS и вторая подушка безопасности, а с недавнего времени к ним добавлены бортовой компьютер и климатконтроль. Но суть этого бюджетного автомобиля, конечно же, не в комплектациях, его главные козыри — низкая стоимость и огромный багажник (510 л).

Надо признать, что эргономика неказистого с виду салона хорошо проработана и досталась автомобилю в наследство от Renault Clio. Модель выгодно отличается от многих конкурентов тем, что серьезно адаптирована к тяжелым условиям (более мощные генератор и аккумулятор), а для российского покупателя это немаловажное достоинство. Кроме этого, на всех машинах установлена защита картера, увеличен клиренс и усилена подвеска.

Разумный минимум

Symbol оснащался четырьмя рядными четырехцилиндровыми бензиновыми моторами объемом 1,2 л (75 л. с.), 1,4 л (75 и 98 л. с.), 1,6 л (107 л. с.) и одним 1,5-литровым дизелем (65 л. с.). На нашем вторичном рынке в основном присутствуют автомобили, проданные через официальную дилерскую сеть. Поэтому выбор силовых агрегатов ограничен — их всего два. Бензиновые моторы объемом 1,4 л: более простой восьмиклапанный 75-сильный достаточно легко тянет даже груженый автомобиль, а с более мощным шестнадцатиклапанником машина демонстрирует вполне приличную динамику.

Оба неприхотливы в эксплуатации, правда, желательно раз в год промывать инжектор, иначе двигатели начинают немного троить в результате обеднения смеси. Замена ремня ГРМ рекомендована раз в 60 тыс. км, причем на восьмиклапанном моторе желательно одновременно с ним менять и насос системы охлаждения. На машинах, выпущенных ранее 2004 года, при пробеге более 45 тыс. км необходимо на каждом ТО осматривать ремень и шкив генератора. Были случаи, когда эластичный демпфер шкива проседал, шкив съезжал в сторону, в результате чего ремень мог расслоиться. А если его лохмотья попадут под ремень ГРМ, то вполне вероятна встреча клапанов с поршнями.

Может побеспокоить владельца и тросик акселератора, срок службы которого обычно 40—60 тыс. км. Были случаи, когда в результате залипания клапанов в системе гидроусилителя руля выходил из строя весь узел.

До 2005 года автомобиль комплектовался исключительно механической трансмиссией. По статистике серьезных проблем она не вызывает, только к 70 тыс. км могут потечь сальники приводов. Их лучше сразу заменить, но на «потение» штока механизма переключения передач можно не обращать внимания — течь обычно не усиливается. Средний ресурс сцепления при аккуратном обращении — порядка 120 тыс. км. С 2005 года 98-сильную версию начали оснащать и четырехступенчатым автоматом, о надежности которого пока говорить преждевременно.

Верный расчет

Схема подвески простейшая: спереди — макферсон (стойка + поперечный рычаг) со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полузависимая балка, работающая на кручение. Надежность подвески, как передней, так и задней, нареканий не вызывает — обычно до 50 тыс. км вмешательств мастеров автосервиса в эти узлы не требуется. Первыми при пробеге 60—70 тыс. км выходят из строя рулевые тяги (1000 руб. штука) и наконечники (500 руб. штука). К 80—100 тыс. км, возможно, потребуется замена стоек стабилизатора (500 руб. штука) и сайлент-блоков передних рычагов (5000 руб. с работой). В интервале 130—150 тыс. км приходит черед замены рычагов задней балки, что обойдется порядка 8000 руб. с работой.

Итог Renault Symbol

Плюсы:

• низкая стоимость
• глубокая адаптация для России
• большой багажник

Минусы:

• неказистая внешность
• очень простые комплектации
• среднее качество сборки

История модели

Renault Clio, прототип модели Symbol, появился в 1998 году и был создан в основном для западно-европейского рынка. Автомобиль производился только в кузове хэтчбек и продавался у нас исключительно в богатых комплектациях. Большинство Clio имеют четыре подушки безопасности, кондиционер и обогревы сидений. Помимо общих с Symbol моторов, на него устанавливали бензиновые 1,1 л (58 л. с.), 2,0 л (169 л. с.) и дизель 1,9 л (64 и 80 л. с.).

Изначально полное название варианта с кузовом седан было Clio Symbol, но после первого рестайлинга 2002 года приставку Clio упразднили. Очередной рестайлинг был проведен четыре года спустя. Подвеска и силовые агрегаты оставались нетронутыми.

За время своего производства с 1999 по 2008 год Renault Symbol пережил два небольших рестайлинга. Кардинально автомобиль не менялся, видимо, его внешность вполне устраивала потребителя. В дизайн были внесены лишь небольшие штрихи — накладки на бамперы, сами бамперы, оптика, панель приборов. Кроме того, немного иными становились комплектации. В интерьере менялись приборная панель и отделочные материалы салона. Изначально автомобиль имел только механическую КП, а в 2005 году получил автомат. К нам поставлялись машины лишь с двумя двигателями одинакового объема 1,4 л — 75 и 98 л. с.

В августе 2008 года на московском автосалоне состоялась премьера нового поколения Renault Symbol, более элегантного внешне. Увеличилась длина машины, но колесная база и подвеска остались неизменными. Оснащается автомобиль единственным уже знакомым мотором 1,4 л (98 л. с.) в паре с механикой или автоматом.