Renault Megane: нескучный середнячок

 

Согласно оценкам экспертов около 50% проектного бюджета французы тратят на разработку дизайна модели, а оставшиеся деньги распределяют между доводкой шасси, запуском в производство и предпродажным маркетингом. В справедливости этого утверждения в отношении Renault Megane разбирался Михаил ЗОТОВ

Хэтчбек Renault Megane II в трех- и пятидверном вариантах представили публике в июле 2002 года, а с 2003-го начались продажи седана, универсала и купе-кабриолета. Хэтчбеки и купе-кабриолеты собирают на заводе Renault в Дуэ и Дьеппе (Франция), универсалы Sport Tourer — в Паленсии (Испания), а седаны — в Бурсе (Турция). Так уж повелось, что этот тип кузова больше ценят покупатели из Центральной и Восточной Европы, а западно-европейские автолюбители традиционно отдают предпочтение двухобъемным автомобилям.

Новая модель достаточно быстро приобрела популярность не в последнюю очередь благодаря экспрессивному дизайну, богатым комплектациям при доступных ценах и экономичным высокофорсированным моторам — это основные слагаемые успеха современного «бюджетника». В дополнительных опциях «француза» можно повстречать такие навороты из более престижных сегментов, как климат-контроль, датчики дождя и света, шесть подушек безопасности, обогрев передних сидений, чип-карта вместо ключа и запуск мотора кнопкой Start/ Stop.

Снаружи и внутри

На российский рынок модель поставлялась практически без изменений, только клиренс увеличили до 170 мм «в знак уважения к нашим дорогам». Немаловажным плюсом автомобиля является высокий уровень пассивной безопасности. Усиленный кузов имеет зоны программируемого поглощения энергии и смещения агрегатов, что позволило Megane получить пять звезд по результатам испытаний EuroNCAP.

В отличие от большинства одноклассников база хэтчбека на 61 мм меньше, чем у универсала и седана, что означает увеличение пространства для ног задних пассажиров в последних двух вариантах. Кроме этого, больший по сравнению с хэтчбеком задний свес (соответственно на 228 мм на универсале и на 230 мм на седане) позволил получить солидное багажное отделение (520 л у седана).

Если не брать в расчет низкую надежность некоторых узлов, автомобиль отлично подходит для дальних поездок. Вместительный багажник позволяет загрузить уйму полезных вещей. За надежность управления на трассе отвечает электроусилитель руля с переменной характеристикой, «зажимающий» руль с увеличением скорости, а удобные сиденья и отменная шумоизоляция позволяют не напрягаться в пути.

Качество лакокрасочного покрытия на высоком уровне — с ним у французов никогда особых проблем не было. Правда, участие в серьезном ДТП влетит в копеечку — зоны программируемого поглощения энергии очень дороги в восстановлении. Некачественный ремонт, произведенный кустарным способом, — основная причина образования очагов коррозии. Отметим, что силовая структура меняется только крупными секциями, да и мелкие навесные детали стоят отнюдь не дешево.

Капризные моторы

Изначально автомобили оснащались тремя рядными четырехцилиндровыми бензиновыми моторами, объемом 1,4 л (98 л. с.), 1,6 л (115 л. с.) и 2,0 л (136 л. с.). Кроме них, предлагались 1,5- и 1,9-литровые дизеля, но в Россию они официально не поставлялись, поэтому доля этих автомобилей на вторичном рынке ничтожно мала. В 2004 году линейка моторов пополнилась двумя мощными бензиновыми агрегатами 2,0 л (163 л. с.) и 2,0 л Turbo (225 л. с.), но до наших покупателей они также не дошли.

Все моторы, поставляемые на российский рынок, были оборудованы системой изменяемых фаз газораспределения, именно она и доставляет основные проблемы. Уже к 20 тыс. км может выйти из строя вариатор фаз, что проявляется соответствующим стрекотом из-под капота при запуске холодного двигателя. Узел не ремонтируется, а только меняется, его стоимость — порядка 15 000 руб. Кроме того, довольно часто доставляют проблемы замкнувшие катушки зажигания (по 15 000 руб. штука).

Ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 тыс. км, причем только в комплекте с роликами. Со сроками замены лучше не тянуть — обрыв приведет к дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров. При использовании низкокачественного бензина быстро выходят из строя свечи зажигания.

С базовым 1,4-литровым мотором агрегатируется только пятиступенчатая механика, с мотором 1,6 л выбор расширяется до четырехдиапазонного автомата. В паре с двухлитровым агрегатом предлагалась шестиступенчатая МКП либо АКП вышеупомянутого типа. К надежности коробок нареканий нет, разве что автомат немного задумчив при переключениях, а частые резкие старты могут быстро вывести из строя пакет фрикционных дисков. В обоих типах трансмиссий необходимо менять масло раз в 90 тыс. км.

Изучаем подвеску

Конструкцию подвески можно назвать классической для автомобиля с французскими корнями: спереди — независимая, на стойках макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полузависимая с балкой, работающей на кручение. Автомобилю присущи завидная плавность хода и хорошая устойчивость на скорости, правда, цена этих благ довольно высока.

Уже к 25 тыс. км могут потребовать замены опоры передних амортизаторов (2500 руб. штука) и стойки стабилизатора (650 руб. штука). Выбирая автомобиль с пробегом порядка 80 тыс. км, необходимо особенно внимательно осмотреть сайлент-блоки передних рычагов и задней балки, а также шаровые опоры. На этой модели обновленная шаровая обычно долго не ходит, так что при ее износе лучше поменять рычаг в сборе (3500 руб.). А вот с задней балкой выбора нет — сайлент-блоки запрессовываются только на заводе, и стоит новый узел порядка 70 000 руб.

Ввиду не очень высокой надежности и слабой ликвидности автомобиль достаточно быстро теряет в цене на вторичном рынке.

Критерии выбора

Если покупателю нужен небольшой и недорогой автомобиль с нетривиальным дизайном и хорошим оснащением, Renault Megane станет довольно интересным предложением. Тем более что многие отечественные владельцы предпочитают брать доступные машины и тратить деньги на их обслуживание, а не связываться с более дорогими японскими или немецкими аналогами.

 

Итог Renault Megane

Плюсы:

Минусы:

История модели

Модель Megane I появилась в 1995 году в качестве логического продолжения успешного Renault 19. Через год кузовная линейка пополнилась минивэном Megane Scenic, который в дальнейшем был выделен в отдельную модель и перестал называться Megane. Трехдверный хэтчбек Megane Coach, ориентированный на молодых покупателей, также занял отдельную от семейства нишу. В 1998-м появился Megane Cabriolet. Автомобили оснащались бензиновыми моторами объемом от 1,4 до 2,0 л (75—150 л. с.) и двумя 1,9-литровыми дизелями (64—102 л. с.).

С появлением в 2002 году и дальнейшим развитием модели Megane II все типы кузовов были сохранены, в том числе кабриолет. В 2004-м представлена модификация Megane Sport, оснащенная турбомотором 2,0 л (225 л. с.). Рестайлинг второго поколения пришелся на 2006 год.

Megane II до сих пор производится практически без изменений и пользуется не слишком высоким, но устойчивым спросом на рынке.

В настоящее время ожидается премьера третьего поколения Renault Megane.