| Общая | Автомир |
|---|
Porsche Cayenne: внедорожник с перцем
На асфальте он быстр, как и все Porsche, но в отличие от споркаров не боится грунтовки и даже бездорожья. Об особенностях эксплуатации этого неординарного дорогого статусного автомобиля рассказывает Денис ПЕТРОВ
Компания Porsche известна как производитель спортивных автомобилей. Появление же в модельной гамме внедорожника позволило значительно расширить число поклонников марки. Сразу после дебюта Cayenne на дилеров посыпались заказы, но желающих приобрести дорогую игрушку оказалось значительно больше выделенной для России квоты.
Если лимита не хватило
Подержанные Porsche Cayenne привозят в Россию в основном из Америки и Европы. Все машины собирают только в Германии, а кузова для них делают в Словакии, поэтому отличия между версиями для разных рынков минимальны.
В России официально продавались автомобили европейской комплектации. Экземпляры для Арабских Эмиратов имеют дополнительные уплотнители дверей. «Американца» же выдают выштамповка под номер заокеанского размера на задней двери и желтые указатели поворота в переднем бампере (у «европейцев» они белые).
В салоне автомобилей из Нового Света зачастую вместо монитора на передней панели простенькая аудиосистема, спидометр оцифрован в милях, а климатическая установка показывает температуру в градусах по Фаренгейту.
Некоторые ушлые продавцы придают более дешевым экземплярам из США вид «европейцев». Рамка под передний номер съемная, и обновить ее не составляет труда. Заднюю же дверь на американских Cayenne ради маскировки меняют целиком.
Фирменные рецепты
Дизайн Cayenne решен в стиле Porsche 911, о чем говорят каплевидные фары, форма воздухозаборников в переднем бампере и характерные задние фонари. Не меньше сходства и внутри. Панель приборов и трехспицевая баранка, отделанная кожей, позволяют окунуться в атмосферу знаменитого немецкого спорткара. Даже замок зажигания традиционно находится слева от рулевой колонки — это фирменное решение применяется на всех Porsche. Тем не менее Cayenne, по большому счету, не спорткар, а пятидверный универсал, построенный по традиционной для паркетников схеме: несущий кузов и независимые подвески.
В салоне — только дорогие отделочные материалы (натуральная кожа, металл и дерево), качество — безупречное. Правда, некоторые владельцы жалуются на поскрипывание передней панели. Бывает, барахлят электроприводы стекол и сидений, климатическая установка. Порой вызывают нарекания система безключевого доступа в салон и замок пятой двери.
На некоторых автомобилях запотевают фары, отказывает подсветка панели приборов и перегорают лампы головного света...
Пустых машин нет
На комплектации автомобилей такого ранга не пристало экономить. Уже базовая версия Porsche Cayenne (МКП, V6, 3,2 л) оснащалась шестью подушками безопасности, ABS, противозаносной и антибуксовочной системами, дифференциалом повышенного трения, электропакетом (стекла, рулевая колонка и зеркала), фирменной аудиоустановкой, бортовым компьютером, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами и кондиционером. Хотя шестидиапазонный автомат в этой версии предлагался на заказ, вероятность встретить подержанный Cayenne с механикой ничтожно мала. Российские дилеры за все время продали всего два (!) экземпляра с МКП.
Восьмицилиндровые модификации уже в «базе» имели автомат и климат-контроль, а версии с турбонаддувом еще и пневмоподвеску, навигационную систему и ксеноновые фары. Более изысканно и оформление интерьера. Например, их передняя панель целиком обтянута кожей.
Вооружен до зубов
Джиперский арсенал Cayenne внушителен: постоянный полный привод с понижающей передачей и электронно-управляемой блокировкой межосевого дифференциала РТМ (Porsche Traction Managment). В нормальных условиях крутящий момент передается на передние и задние колеса в соотношении 38:62, а в случае пробуксовки он автоматически перераспределяется вплоть до полного приложения на одну из осей.
Курсовую устойчивость Cayenne обеспечивает система Porsche Managment, которая в зависимости от условий движения подтормаживает одно или несколько колес одновременно.
Все турбоверсии Cayenne были оснащены пневмоподвеской, автоматически уменьшающей дорожный просвет с 217 до 187 мм на скорости 125 км/ч, а при достижении 210 — еще на 11 мм.
На бездорожье можно принудительно увеличить клиренс до 243, а на совсем плохой дороге — до 273 мм. Под изменение дорожного просвета подстраиваются и характеристики амортизаторов. За этим следит система Porsche Active Suspension Managment.
На Cayenne устанавливались V-образные шести- и восьмицилиндровые моторы объемом соответственно 3,2 (250 л. с.) и 4,5 л.
V8 существуют в двух вариантах: атмосферном и турбонаддувном мощностью 340 и 450 л. с. Модификации с такими моторами называются соответственно Porsche Cayenne S и Cayenne Turbo. В 2006 году появился вариант Turbo S, агрегат которого форсировали до 521 л. с.
Все двигатели V8 отличаются повышенным угаром масла — он достигает 1,5 л на 1000 км пробега! К тому же и V6, и V8 склонны к перегреву. Для соблюдения нормального теплового режима необходимо следить за чистотой радиатора охлаждения двигателя. Обычно главный виновник перегрева — неисправная помпа (12 450 руб.) или износившийся пластиковый шкив (8500 руб.) ее привода.
Свечи зажигания (от 720 руб. за штуку) и катушки зажигания (от 3500 руб.) тоже в группе риска.
Немало неприятностей может доставить АКП — ремонт обойдется примерно в 100 000 руб. Правда, чаще узел просто меняют. Его цена на фоне стоимости самого автомобиля относительно невелика — 215 000 руб.
Капризы короля
Поддержание Cayenne в исправном состоянии обходится весьма дорого, зато такая машина подчеркивает статус и материальное благополучие хозяина.
Если при покупке подержанного экземпляра не пожалеть времени и 3500 руб. на полную диагностику в фирменном сервисе, многих затрат в период обладания Cayenne можно избежать.
Итог Porsche Cayenne
Плюсы:
- великолепные ходовые качества в любых условиях
- престижность модели, богатство отделки и комплектации
Минусы:
- высокая цена покупки и содержания
- большой расход топлива, склонность моторов к перегреву
А знает ли вы, что...
У Porsche Cayenne есть «родственник» — VW Touareg. Поскольку разработка джипа с чистого листа — удовольствие очень дорогое даже для компании Porsche, решено было объединить усилия с концерном VW.
В результате на общей платформе появилось сразу два джипа: VW Touareg и Porsche Cayenne. Над кузовом и трансмиссией трудились фольксвагеновские специалисты, а оформление интерьеров каждая компания делала самостоятельно. Зато двигатель V8 — первый мотор
