Opel Astra: цветок с шипами

В популярности Opel Astra на нашем рынке, в том числе и вторичном, немалая заслуга ее динамичного дизайна. Что кроется под красивой упаковкой и на что рассчитывать в процессе эксплуатации машины, выяснял Денис ПЕТРОВ

Продажи автомобилей Opel Astra третьего поколения стартовали в начале 2004 года. Первыми появились пятидверные хэтчбеки. И только через год — универсал и трехдверка, затем к ним добавилась заряженная версия Astra OPC, спустя еще год — купе-кабриолет с жесткой крышей, а через несколько месяцев — и седан. Широкое разнообразие модификаций привлекло покупателей с самыми различными пристрастиями.

Под внешним лоском

Этот представитель гольф-класса отличается практичностью и высокими потребительскими качествами: просторным салоном, хорошо продуманной эргономикой, по-немецки аккуратной отделкой добротными долговечными материалами. Дорогие же версии, где в интерьере широко используется натуральная кожа, по солидности зачастую не уступают автомобилям и более высокого класса.

А вот проблемы с кузовом дают себя знать. Помните высказывание острых на язык российских автолюбителей «Любая машина со временем становится «Опелем»? Это намек на ржавеющие кузова практически всех моделей компании, выпускавшихся до 1993 года. Позже на корпуса стали наносить двухстороннее горячее гальваническое покрытие, что резко повысило их антикоррозионную стойкость. На Astra третьей генерации производитель давал уже 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Тем не менее небольшие очаги ржавчины — это не всегда явный признак некачественного ремонта после аварии. На экземплярах с большим пробегом можно обнаружить сколы краски на порогах и кромках колесных арок, которые быстро покрываются бурым налетом. Но это еще полбеды. На некоторых машинах (чаще седанах) уже через год-два эксплуатации появляются вздутия краски на капоте, крыльях и дверях. В гарантийный период лакокрасочное покрытие восстанавливают бесплатно, но устранение подобного дефекта за собственный счет обходится довольно дорого.

Не обрадуют поклонников марки и цены на кузовные детали. Если комплектующие моделей первого поколения отличались дешевизной, то о нынешней Astra этого никак не скажешь. Например, капот стоит примерно 15 000 руб., передние двери — 30 000—37 000 руб. (водительская — дороже), а заднее крыло и бампер — по 20 000 руб.

Опции — в стандарте

На вторичном рынке преобладают Opel Astra, проданные новыми российскими дилерами. Изредка встречаются машины и из Европы. Наши — лучший вариант для покупки, поскольку по VIN-номеру дилерского автомобиля легко проследить всю его историю. К тому же вторых владельцев порадует неплохое оснащение. Например, изначально в машине имелись электрогидравлический усилитель руля, АBS, две подушки безопасности (на экземплярах из Европы их шесть), сервопривод передних стекол и боковых зеркал с подогревом, противобуксовочная и антизаносная системы. Однако такая «пустая» машина — редкость. В большинстве случаев Astra из вторых рук будет с кондиционером, полным электропакетом и аудиосистемой. А на дорогих версиях, кроме кожаной обивки салона, почти наверняка обнаружатся климат-контроль, литые диски и ксеноновые фары...

Бортовая электросеть обычно хлопот не доставляет. Зато есть одна неисправность, устранение которой потребует немалых затрат. На Opel Astra датчики АBS, установленные в ступицах всех четырех колес, под действием дорожных реагентов нередко выходят из строя. Датчики отдельно в запчасти не поставляют, а только в сборе со ступицей. Так что, если на панели приборов загорится или заморгает значок ABS (одновременно могут метаться стрелки тахометра и спидометра), придется раскошелиться: на 16 500 руб. за ремкомплект (ступица с датчиком) и около 2300 руб. за работу.

«Тараканы» под капотом

Astra едет практически так же динамично, как и выглядит, если это не базовая версия с бензиновым мотором 1,4 л (90 л. с.). Остальным бензиновым модификациям азарта не занимать, особенно с атмосферным двигателем 1,8 л (125 л. с.) и тем более турбонаддувными двухлитровыми (170 и 200 л. с.). Спортивная же версия ОРС с мотором 240 л. с. — просто маленькая ракета!

Что касается дизельных версий, то они у нас встречаются нечасто.

У бензиновых двигателей в приводе газораспределительного механизма — зубчатый ремень. Российские дилеры рекомендуют обновлять его (а заодно и помпу) чаще, чем в европейских странах — каждые 90 000, а не 120 000 км.

На 1,8-литровом двигателе могут выйти из строя муфтывариаторы фаз газораспределения. В моторе их две — по одной на вал впускных и выпускных клапанов (9450 руб. каждая и 11 000 руб. — замена). Симптом неисправности — повышенный шум силового агрегата.

Будьте готовы к тому, что все моторы, включая 1,6-литровый (105 л. с.), изрядно расходуют моторное масло. А мощные турбированные агрегаты иногда потребляют его до 600 г (бывает и больше) на 1000 км пробега.

На многих Astra приходилось менять задние опоры двигателя (от 2800 руб.). Хандрят также электронные модули зажигания (от 11 000 руб.) и блок управления дроссельной заслонкой.

На Opel Astra устанавливались японские механические и автоматические коробки передач. Они надежны и долговечны. Правда, АКП отличается конструктивным нюансом: для отвода тепла используется масляный радиатор, совмещенный с радиатором двигателя. Со временем он может прохудиться, тогда антифриз попадает в охлаждающую систему трансмиссии. Ремонт обходится в среднем в 90 000 руб.

Есть еще роботизированная КП Easytronic, но она, прямо скажем, для любителей спокойной езды. А вот активных водителей обычно сильно раздражают задержки при переключениях.

Дорого и сердито

Подвеска (спереди — макферсон, сзади — полузависимая балка), несмотря на простоту конструкции, обеспечивает автомобилю завидные управляемость и курсовую устойчивость. Правда, оборотная сторона драйверских настроек — некоторая жесткость автомобиля на ходу. К тому же подвеска достаточно дорога в обслуживании. Например, кроме мелочевки вроде стоек (от 1800 руб.) и втулок стабилизатора (600—900 руб.), до 100 000 км пробега придется менять рулевую рейку (30 000 руб.) и тяги (от 10 000 руб.), ступичные подшипники (от 10 500 руб.).

В целом же подержанный Opel Astra можно рекомендовать к покупке только при условии, что удастся найти действительно исправный ухоженный экземпляр, не требующий немедленных вложений для приведения его в порядок. Приобретение неновой Astra сродни покупке лошади на базаре: перед тем, как отдать задаток, нужно очень внимательно посмотреть зубы. Иначе можно остаться без денег с негодной к ежедневной работе старой клячей...

Итог Opel Astra

Плюсы:

• эффектный узнаваемый дизайн
• широкий выбор кузовов и двигателей
• хорошие ходовые качества

Минусы:

• невысокая надежность двигателей
• дорогие запасные части, особенно кузовные панели
• слабая защита кузова от коррозии

История модели

Первый Opel Astra появился в 1991 году. После угловатого дизайна предшественника по имени Cadett автомобиль приобрел плавные обтекаемые формы. Гамма модификаций была представлена широким набором кузовов: трех- и пятидверный хэтчбеки, седан, универсал и даже кабриолет. Выбор двигателей был также велик: бензиновые моторы от 1,4 до 2,0 л развивали от 60 до 136 л. с. Предлагались и два турбодизеля 1,7 л (68 и 82 л. с.).

В 1998-м стартовало второе поколение. Оно продержалось на конвейере почти шесть лет. Линейка модификаций этой генерации стала еще длиннее: к традиционным хэтчбекам с тремя и пятью дверями, а также седану и универсалу добавились стильное купе и построенный на его базе кабриолет. Скорректировали и гамму моторов. Самым маломощным стал новый 1,2-литровый бензиновый 65-сильный двигатель, 1,4 л развивал не 60, а 90 л. с., а восьмиклапанный турбодизель 1,7 л (82 л. с.) уступил место двухлитровому шестнадцатиклапанному такой же мощности.

В 2009 году ожидается прекращение выпуска Astra третьего поколения: осенью будет представлена ее преемница.