Кроссоверы сегодня отобрали у полноценных внедорожников львиную долю покупателей, но любители экстремальных путешествий такие машины, как Nissan Patrol, по-прежнему ценят, в том числе и с вторичного рынка. С подробностями — Андрей КОЧЕТОВ

С начала выпуска первого внедорожника Nissan Patrol прошло почти шестьдесят лет. За это время модель неоднократно обновлялась, но ныне здравствующее пятое поколение попрежнему имеет классическую внедорожную схему и рассчитано на эксплуатацию в тяжелых условиях. Вариантов кузова два — трехи пятидверный с колесной базой 2400 и 2970 мм соответственно. Последний рассчитан на семь человек и имеет в багажнике дополнительные сиденья еще для двух пассажиров.

Плата за принципы

Суровые дорожные условия, для которых и предназначен Nissan Patrol, предъявляют повышенные требования к прочности и надежности ходовой части. Поэтому не удивительно, что в основе машины рама, к которой крепятся неразрезные мосты. Такая конструкция обеспечивает большие ходы подвески, необходимые на пересеченной местности, а также высокую живучесть и ремонтопригодность. Рама очень устойчива в коррозионном плане, и единственная неприятность, которой можно ожидать, — это нарушение геометрии при серьезной аварии. Машина с кривой рамой, помимо того, что «ест резину», на высоких скоростях и в поворотах ведет себя неадекватно. От покупки такого варианта стоит отказаться: демонтаж, монтаж и стапельные работы обойдутся в несколько десятков тысяч рублей, а замена рамы влечет за собой перерегистрацию в ГАИ — это номерной агрегат, подлежащий обязательному учету.

Кузовное железо отличается хорошей антикоррозионной стойкостью — сквозная ржавчина на Patrol — редкость.

Характерный дефект экземпляров с пробегом за 150 тыс. км — провисание дверей, чаще водительской и багажника. Замена каждой петли обойдется примерно в 1500 руб.

Только необходимое

В отличие от предыдущих поколений салон и комплектация нынешнего Patrol менее спартанские, но его назвать нашпигованным электроникой нельзя. В базовом оснащении — ABS, как опция — климат-контроль и боковые подушки безопасности. И хотя выпускались и совсем «голые» модификации, где присутствуют лишь гидроусилитель руля, центральный замок и водительская подушка, у нас на вторичном рынке они практически не встречаются.

Подавляющее большинство машин оснащено как минимум кондиционером с салонным фильтром и электропакетом. Ну а в качестве максимального «фарша» возможны кожаный салон с вставками под дерево, люк с электроприводом, автоматическое управление светом, навигационная система, передние кресла с электрорегулировками и памятью. Однако никаких систем стабилизации, антикрена, безопасного спуска с горы и всего прочего, чем теперь радуют внедорожники"дилетанты«, в Patrol нет.

Ставка на дизель

От предшественника модели достались два шестицилиндровых дизеля. Мотор 2,8 л (129 л. с.) считается не лучшим вариантом для тяжелой машины — мощности его достаточно лишь для неспешного перемещения, а, например, буксировка прицепа уже в тягость.

Не радует склонность к появлению трещин в головке блока, возникающих, как правило, в результате перегрева или от старости, — эти двигатели уже семь лет не выпускают. Для выявления дефекта нужно убедиться в отсутствии эмульсии на масляном щупе и пузырьков в системе охлаждения. К сожалению, более точно определить состояние головки можно только на специальном стенде после ее демонтажа. В приводе ГРМ стоит ремень, который вместе с роликами надо обновлять каждые 90 тыс. км (работа с запчастями — 1000—1200 руб.). Также требуют внимания турбина и гидрокомпенсаторы, но они до 150 тыс. км обычно проблем не создают.

Второй, 4,2-литровый, двигатель, выпуск которого прекращен всего четыре года назад, можно назвать легендарным — это очень надежный и неприхотливый агрегат: в нем нет ни ремня ГРМ, ни гидрокомпенсаторов, и даже турбина при грамотном обращении выхаживает 250—300 тыс. км.

В 2000 году в моторной гамме появился четырехцилиндровый турбодизель 3,0 л (158 л. с., с 2004-го — 160 л. с.), тяговитый во всем диапазоне оборотов и достаточно экономичный. Однако выявилось, что поршни двигателей первых выпусков склонны к прогоранию. Для устранения дефекта авто отзывали по гарантии, поэтому отметка в ПТС о замене двигателя для Patrol, бегающих по России с нуля, не редкость.

Был (до 2004 года) в линейке и бензиновый 4,5-литровый 200-сильный мотор, но встречается он редко. Некоторое количество машин, оснащенных им, попало к нам, в основном из арабских стран. Покупая такую, стоит помнить, что в большинстве случаев это комплектации для жаркого климата: усиленная система охлаждения двигателя, отсутствие отопления салона, маломощные генератор и стартер. Все это может попортить владельцу много крови в условиях отечественной эксплуатации.

Новый 4,8-литровый мотор мощностью 245 л. с. появился после рестайлинга Patrol в конце 2003 года. Он достаточно надежен при условии своевременного и качественного обслуживания и обеспечивает тяжелой машине гораздо более высокую, чем трехлитровый дизель, динамику (10,8 против 15,6 с до 100 км/ч), но обладает и почти вдвое большим (в смешанном цикле — 18,2 вместо 10,8 л/100 км) аппетитом.

Просто и со вкусом

Полноприводная трансмиссия модели выполнена по традиционной для внедорожников схеме Part-time 4WD: на задний мост крутящий момент передается постоянно, а передний подключается принудительно и только на дорогах с нетвердым покрытием. Несоблюдение этого требования приводит к быстрому износу многих элементов трансмиссии: появляются повышенные люфты во фланцах раздаточной коробки, мостах, шлицевых соединениях карданных валов и крестовинах. В заднем мосту стоит дифференциал повышенного трения, а как опция предлагается его жесткая блокировка.

Автомобиль комплектуется как механической пятиступенчатой КП, так и четырехдиапазонным автоматом, который в основном встречается на бензиновых экземплярах. В последние годы появилась пятиступенчатая АКП с возможностью ручного переключения. Коробки передач, так же как и раздаточная коробка с демультипликатором, очень долговечны при условии своевременной, не реже чем раз в 40 тыс. км, замены масла и при исправных сальниках. Регулярные длительные пробуксовки в грязи могут «подпалить» АКП, и тогда стоимость ее ремонта будет не ниже 30 000 руб. Впрочем, замена сцепления МКП у официалов с их запчастями обходится примерно в ту же сумму.

При пробной поездке надо обратить внимание на рывки в трансмиссии при сбросе газа или резком наборе скорости. Если наблюдаются громкий вой и жесткие удары, то данный экземпляр вряд ли имеет смысл везти к специалистам на серьезную диагностику. Приведение его в порядок может запросто обойтись в 100 000 руб. и более.

И нашим, и вашим

Спереди и сзади на машине устанавливается пружинная подвеска с неразрезными мостами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Передний стабилизатор — традиционной конструкции, зато задний (в некоторых дорестайлинговых и всех современных версиях) с электронным управлением. Такая конструкция обеспечивает и большие ходы подвески на бездорожье и неплохие ходовые качества на асфальте. Однако управляемость рамной машины с высоким центром тяжести и зависимыми подвесками не может быть на уровне паркетника, не говоря уже о легковушках. На высоких скоростях при попадании на поперечные волны автомобиль склонен к заносу задней оси, что особенно характерно для короткобазных трехдверок.

Ходовая часть надежна, если не забывать о профилактике. Особое внимание надо уделять регулярной смазке поворотных кулаков и состоянию прокладок переднего моста: когда они изношены, внутрь моста попадет грязь, и вся его начинка быстро выходит из строя. Примерно раз в 60—80 тыс. км приходится обновлять стойки и втулки переднего стабилизатора (с работой — около 3000 руб.). Амортизаторы обычно перешагивают 100-тысячный рубеж. При пробеге 100—120 тыс. км надо менять некоторые сайлент-блоки продольных тяг задней подвески, а наиболее дорого обходится ремонт стоек отключаемого стабилизатора (замена — порядка 25 000 руб.).

В рулевом управлении на рубеже 150 тыс. км может потечь гидропривод — если износ поверхности под сальником не критичный, то это нетрудно устранить. Рулевых наконечников хватает на 100 тыс. км.

За прочность и простоту устройства Nissan Patrol, несмотря на возраст конструкции, снискал заслуженное уважение у людей, которым приходится пользоваться автомобилем вне дорог.

Итог Nissan Patrol

Плюсы:

• высокая надежность
• проходимость классического внедорожника
• вместительный и комфортабельный салон

Минусы:

• возможные проблемы с 2,8-литровым дизелем
• высокая чувствительность к регулярности и качеству обслуживания

История модели

Производство полноприводных внедорожников Patrol началось в 1951 году. Первенец создавался для нужд армии и внешне напоминал легендарный Willys. В 1960-м стартовали продажи второго поколения Nissan Patrol 60 Series, которое выпускалось без каких-либо значительных изменений 20 лет.

Третья генерация Patrol 160 увидела свет в 1980-м. Изменения практически не коснулись моторов, зато появилась новая полностью синхронизированная четырехступенчатая МКП. В 1988 году был запущен в производство Nissan Patrol GR Y60. GR — по заглавным буквам двух слов — Grand и Raid, — ведь Patrol был неоднократным победителем ралли-рейдов Париж-Дакар. От предшественников он отличался увеличенной колеей и новым, более современным, дизайном, однако сохранил все ту же типичную угловатость.

В 1998-м появилась пятая базовая модель Y61, послужившая основой для выпускаемой с 2004 года по сегодняшний день рестайлинговой версии. У нее изменились оптика, бамперы, боковые накладки, в гамме появился новый бензиновый мотор 4,8 л (245 л. с.), комплектация стала богаче, и обновился салон.