Nissan Primera: выбор практичных

Есть мнение, что автомобиль Nissan Primera хорош для тех, кто предпочитает платить деньги не за дизайн и бренд, а за надежность, удобство и неприхотливость. Целесообразность такого подхода оценивал Михаил ЗОТОВ

По своим техническим характеристикам и уровню потребительских качеств Nissan Primera занимает промежуточное положение между автомобилями гольф- и бизнес-класса. Второе поколение популярного японского семейства появилось в 1996 году с выпуском в свет седана и пятидверного хэтчбека. На следующий год кузовная линейка пополнилась универсалом. Primera отличается высоким для своего времени уровнем активной и пассивной безопасности. Элементы первой — АВS c системой электронного распределения тормозного усилия (EBD) и усилителем экстренного торможения (Brake Assist), второй — деформируемые при ударе зоны кузова, эффективные подушки безопасности, преднатяжители ремней, система крепления детских сидений Isofix, стойкие к возгоранию материалы отделки салона и др.

Снаружи и внутри

Базовые комплектации оснащены по нынешним меркам минимально: кондиционер, гидроусилитель руля, ABS и всего одна подушка. В более богатых версиях присутствуют климат-контроль, бортовой компьютер, кожаная отделка салона и другие изыски.

С эргономикой водительского места полный порядок — удобное кресло с широким диапазоном регулировок позволяет без проблем разместиться за рулем даже человеку ростом выше среднего, а работа органов управления не вызывает нареканий. Пластик в салоне довольно приятный на ощупь, к тому же обладает высокой износостойкостью и долго сохраняет товарный вид.

Качество лакокрасочного покрытия на среднем уровне — нижние кромки дверей, арки задних колес и пороги автомобиля склонны к коррозии. Процесс образования ее очагов протекает не так активно, как на младшей Almera, тем не менее дополнительная антикоррозионнная обработка кузову не повредит.

Электрика автомобиля зарекомендовала себя хорошо. Стоит отметить лишь довольно частые случаи выхода из строя колесных датчиков скорости (4500 руб. штука), что приводит к полному отключению ABS. Вызывает нарекания и долговечность датчиков положения коленчатого и распределительного валов (1500 руб. каждый).

Упор на надежность

Автомобиль оснащался тремя рядными четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями объемом 1,6 (90 и 99 л. с.), 1,8 (114 л. с.) и 2,0 л (115, 130, 140 и 150 л. с. — последний для версии GT), а также двухлитровым турбодизелем (90 л. с.). Все бензиновые моторы имеют цепной привод ГРМ и очень надежны. При должном внимании к уровню масла в системе смазки двигателя и его своевременной замене (каждые 10 тыс. км для всех моторов) срок службы цепи — до 300 тыс. км. В целом моторы способны «ходить» по 500 тыс. км без капитального ремонта.

Они также не привередливы к качеству топлива, правда, раз в 30 тыс. км желательно промывать инжектор и менять свечи. Версия GT оснащается мотором 2,0 л (150 л. с.) и более жесткой подвеской, при которой уменьшается клиренс. Внешне ее можно отличить по штатному спойлеру и красному шильдику на крышке багажника. Модификация редкая и высоко ценится поклонниками езды с ветерком, поэтому перед покупкой такого экземпляра было бы нелишне замерить компрессию.

На бензиновых агрегатах объемом 2,0 л после пробега в 130 тыс. км может потребоваться замена подушек двигателя. Неисправность проявляется в повышенной вибрации кузова при работающем моторе.

Версии, оснащенные дизелями, встречаются на нашем рынке редко. В целом они отличаются высокой надежностью, неприхотливостью и вполне сносно «переваривают» отечественную солярку. Ремень ГРМ дизеля спокойно выхаживает положенные 100 тыс. км, а его ролик требуется менять примерно в два раза реже.

Большинство двигателей агрегатировалось либо пятиступенчатой механикой, либо четырехдиапазонным автоматом. Обе коробки довольно надежны при условии аккуратной эксплуатации и своевременной замены масла (каждые 90 тыс. км). Сцепление ходит примерно 150 тыс. км, правда, обрыв троса его привода обычно наступает до этого срока. Поэтому в случае предстоящей дальней поездки, если трос отходил более 100 тыс. км, его лучше поменять заблаговременно или по крайней мере взять с собой про запас. К 150 тыс. км механическая КП может начать шуметь при движении, зачастую причина этого — критический износ подшипников валов. Для устранения неисправности коробку придется перебирать.

Изредка на российском вторичном рынке встречаются экземпляры, оборудованные вариатором. Как и прочие варианты коробок, этот довольно надежен, но для длительной беспроблемной эксплуатации специалисты рекомендуют регулярно, каждые 60 тыс. км, менять масло и фильтр (стоимость работы — 2000 руб.), причем заливать необходимо только то масло, которое рекомендовано заводомизготовителем.

Плата за комфорт

Автомобиль имеет отменную управляемость благодаря применению многорычажных схем крепления колес обеих осей. Спереди — трехрычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости, такая же, как на спорткупе Nissan 3000ZX. Сзади — также многорычажная со стабилизатором (аналогичная применявшейся на Nissan Мaxima QX).

Несмотря на общую высокую надежность узлов, ухаживать за однорычажными конструкциями большинства одноклассников гораздо проще и дешевле. Какие именно элементы подвески выходят из строя первыми — зависит от стиля езды владельца. Стойки стабилизатора в любом случае редко преодолевают рубеж в 80 тыс. км (500 руб. штука).

Ахиллесова пята передней подвески — сайлент-блоки верхнего рычага. Их средний срок службы — порядка 30 тыс. км, причем рычаг придется менять в сборе, и ставить в переднюю подвеску рекомендуется только оригинальные запчасти.

Сайлент-блоки балки (2500 руб. штука) изнашиваются менее интенсивно. Но их замена обходится дорого, так как сам узел надо полностью снимать (стоимость работы — 6000 руб.).

Нижний рычаг также поставляется в сборе, его средний ресурс — порядка 100 тыс. км. Недолговечны стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Накладно обновление подшипников задних колес — их меняют только вместе со ступицами (4000 руб. штука), правда, служат они достаточно долго.

Для семьи и не только

Несмотря на почтенный возраст, Nissan Primera второго поколения — довольно выгодное по соотношению цена/качество предложение. Утилитарный по дизайну и интерьеру автомобиль с лихвой окупает эти недостатки очень приличными эксплуатационными характеристиками. При этом затраты на уход и обслуживание Primera не будут обременительны для бюджета средней семьи. Предпочитающим динамичный стиль езды можно рекомендовать версию GT с самым мощным мотором. Благодаря низкому расходу топлива и достаточно компактным размерам «японец» отлично подходит для ежедневных разъездов по городу, а комфортабельность, продуманная эргономика и отменная подвеска сделают приятными и дальние поездки.

Итог Nissan Primera

Плюсы:

• высокая надежность узлов и агрегатов
• удачное соотношение цена/качество
• выносливые и неприхотливые моторы

Минусы:

• тривиальная внешность
• дорогая в обслуживании подвеска
• посредственная антикоррозийная устойчивость

История модели

Nissan Primera (Р10) первого поколения появился на рынке в 1990 году. Модель выпускали с тремя типами кузовов: пятидверный хэтчбек, седан и универсал, и эта традиция сохранилась вплоть до последнего поколения. Автомобиль оснащали двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 (90 л. с.) и 2,0 л (115, 125 и 150 л. с.) и двумя двухлитровыми атмосферными дизелями (75 л. с.) и турбированным 2,0 л (90 л. с.). Покупателям предлагались и полноприводные версии седана и хэтчбека, от которых впоследствии отказались в силу недостаточности спроса.

В 1996 году появился Nissan Primera (Р11) второго поколения. Автомобиль серьезно модернизировали, линейка моторов пополнилась 1,8-литровым двигателем (114 л. с.). В 1999-м провели рестайлинг, в ходе которого изменились форма передней части и задние фонари. Мощность мотора объемом 2,0 л была доведена до 140 л. с. вместо прежних 130 л. с.

В 2002 году появился Nissan Primera (P12). Это абсолютно новая модель отличалась от конкурентов очень смелым дизайном. Полный отказ от консервативных решений и авангардное оформление интерьера позволили производителю привлечь более молодых покупателей. Появилось несколько новых моторов, в том числе дизели. Модель продержалась на конвейере до 2007-го.