Nissan X-Trail: попутчик для активного отдыха

Когда X-Trail вышел на рынок, мнения разделились. В сущности это чистой воды кроссовер с «асфальтовой» подвеской. Но наличие блокировки межосевого дифференциала — верный признак внедорожника. В предназначении модели разбирался Михаил ЗОТОВ

 

Автомир. Мир автомобилей для Мира людей

Продажи почти сразу завоевавшего популярность Nissan X-Trail стартовали в 2001 году. Новая модель только появившегося сегмента полноприводных паркетных внедорожников, да еще и японской сборки, по вполне доступной цене сразу же заинтересовала потребителей. К тому же и базовое оснащение выглядело небедно, а в топовой комплектации можно было получить все блага современной цивилизации: и кожаный салон с электрорегулировками сидений, и климат-контроль, и огромный люк, занимающий половину крыши, и четыре подушки безопасности, и много еще чего.

Так как X-Trail имел успех не только в России, на вторичном рынке можно встретить множество автомобилей из Европы, Арабских Эмиратов и Японии. Наиболее предпочтительны, конечно, экземпляры с европейской и российской пропиской, так как правый руль «японцев» устраивает далеко не всех, а кузова и печки арабских автомобилей не адаптированы к нашим суровым условиям.

Форма и содержание

Что касается кузова, претензий к автомобилю нет. Качество лакокрасочного покрытия на очень высоком уровне, заметных очагов коррозии не наблюдается даже на машинах первых лет выпуска. Передние крылья исполнены из композитного пластика, но это обстоятельство проблем владельцу не доставляет, он достаточно прочный, и даже в случае повреждения в ДТП новые крылья всегда можно найти. Приборный щиток расположен в центре передней панели, но к этому быстро привыкаешь. В просторном салоне множество приятных мелочей вроде специального отсека для мобильного телефона, оснащенного розетками и расположенного прямо перед водителем. Также заслуживает внимания импровизированный холодильник для напитков, использующий поток холодного воздуха кондиционера из центральных воздуховодов.

На заднем диване трое взрослых разместятся свободно. Удобный багажный отсек с практичным покрытием объемом 410 л даже в обычной конфигурации вмещает немало, а кроме того, его можно значительно увеличить, сложив второй ряд сидений, в спинке которого предусмотрен еще и специальный лючок для длинномеров.  

Движущая сила

На первые автомобили устанавливался один из двух рядных четырехцилиндровых моторов. Бензиновый агрегат с изменяемыми фазами газораспределения CVTC объемом 2,0 л мощностью 140 л. с. агрегатировался пятиступенчатой механической коробкой либо четырехдиапазонным автоматом. Дизель (2,2 л,114 л. с.) с системой непосредственного впрыска Common Rail комплектовался только шестиступенчатой МКП.

После 2003 года дизель заменили более современным dCi также объемом 2,2 л, но выдающим уже 136 л. с. Как и его предшественник, он агрегатировался только механической КП. Также линейка моторов пополнилась рядным бензиновым (2,5 л, 165 л. с.) в паре как с четырехдиапазонным автоматом, так и пятиступенчатой механикой.

Конструкция моторов хорошо проработана, и все силовые агрегаты отличаются приличной надежностью. Был, правда, один серьезный недочет, устраненный только в 2004 году, — катализатор даже при кратковременном использовании некачественного топлива выходил из строя. Керамическая пыль из него попадала в цилиндропоршневую группу, что приводило к ее ускоренному износу. Это проявлялось в увеличении расхода масла и падении компрессии. Решить проблему удавалось только заменой двигателя и выпускной системы. По этому поводу даже официально проводилась отзывная компания. Но владельцу требовалось пройти множество проверок, прежде чем официальный дилер брался заменить двигатель за свой счет. А если приплюсовать к этим хлопотам еще и необходимость внесения изменений в документы, то можно себе представить, с какими трудностями пришлось столкнуться некоторым владельцам. Если мотор был заменен, это будет отражено в паспорте транспортного средства в колонке «Особые отметки». Если же замена не проводилась, то перед покупкой стоит замерить компрессию — именно этот показатель позволяет определить его состояние.

Все моторы оборудованы цепным приводом ГРМ, не требующим вмешательства. Свечи работоспособны достаточно долго, менять их можно только по мере износа электродов, а не исходя из пробега. Если на бензиновых моторах начинают плавать обороты холостого хода, то прежде всего стоит обратить внимание на дроссельную заслонку. Ее приходится чистить обычно раз в 40 тыс. км, но делать это желательно только в условиях авторизированного сервиса (порядка 2000 руб.), так как после работы необходимо подключить компьютер и провести адаптацию.

Еще стоит отметить частые течи радиаторов (порядка 14 000 руб.), особенно на машинах с автоматом — на них в радиатор системы охлаждения встроен масляный радиатор коробки передач, и в месте вывода его штуцеров образуются трещины в пластике нижнего бачка.

 

Все коробки передач достаточно надежны — зарегистрированы единичные случаи поломок АКП в основном по вине владельцев, которые ездили по скользким дорогам или грязи в режиме «полный газ» с постоянной пробуксовкой. И в механике, и в автомате рекомендуется менять масло раз в 60 тыс. км.

Технологичное детище

Внешне автомобиль создает впечатление настоящего внедорожника, большого и крепкого. Но не стоит питать иллюзий — отсутствие рамы делает кузов уязвимым при прохождении серьезных препятствий. К тому же без раздатки и межколесных блокировок за покорение серьезного бездорожья лучше не браться. Хотя некоторое преимущество перед другими паркетниками у X-Trail, несомненно, есть. Клиренс у него, как у всех кроссоверов этого класса, порядка 200 мм, зато трансмиссия совершенно оригинальной конструкции. Система полного привода под названием All Mode использует многодисковую муфту с электронным управлением. Алгоритм ее работы задается одной из трех кнопок на передней панели: нажатие 2WD «распускает» муфту, и крутящий момент передается только на передние колеса. В режиме Auto муфта автоматически подключает задний мост при пробуксовке передних колес, и распределение тяги по осям зависит от условий сцепления колес с дорогой. А кнопкой Lock муфта блокируется, и момент между передними и задними колесами распределяется в постоянном соотношении 57:43 соответственно.

Кроме того, современная система стабилизации ESP+ в сочетании с системой, имитирующей блокировку межколесных дифференциалов Active Brake Limited Slip Differential, также способна оказать некоторую помощь при прохождении пересеченной местности. Электроника не только подтормаживает буксующие колеса и ограничивает подачу топлива, но и способна, например, самостоятельно подключить полный привод на скользкой дороге.

Независимая подвеска, определенно, заслуживает похвал. Автомобиль послушен и устойчив на асфальте, а его поведение на бездорожье легко прогнозируемо. Даже на высоких скоростях X-Trail четко следует заданному направлению и не требует постоянного подруливания. Надежность основных элементов также на высоте. Срок жизни службы амортизаторов, рулевых тяг и всех шаровых соединений обычно переваливает за 100 тыс. км, даже если автомобиль солидную часть времени проводит вне асфальта.

Расходы по подвеске

Чаще всего нарекания вызывают задние подшипники ступиц (по 7500 руб. с работой) — обычно они не выхаживают более 60 тыс. км. Чуть больше ходят передние подшипники — порядка 80 тыс. км (по 6500 руб. с работой). Еще одно слабое место — втулки переднего стабилизатора — их ресурс около 60 тыс. км (200 руб. штука). А стойки заднего стабилизатора (300 руб. штука) обычно приходится менять к 80 тыс. км.

Итог Nissan X-Trail

Плюсы:

Минусы:

История модели

Модель X-Trail (T30) появилась в 2001 году со скромным набором двигателей: двухлитровый бензиновый и дизель объемом 2,2 л. На некоторых рынках автомобиль сразу предлагался с мотором 2,5 л (165 л. с.), но в Европе он появился лишь в 2003 году. Тогда же был проведен небольшой рестайлинг, коснувшийся передних и задних бамперов, слегка изменилась форма фар, решетки радиатора и центральной консоли. Места двух маленьких передних холодильников заняли вращающийся селектор выбора режимов трансмиссии (взамен кнопок) и клавиша включения аварийной сигнализации, охладители напитков объединили в один отсек и переместили под блок управления климатконтролем.

 

В 2007 году появилось второе поколение X-Trail (T31), которое получило новую колесную базу. Tехническая часть и салон были полностью изменены. Моторы стали немного мощнее — 2,0 л выдает 141 л. с., а 2,5 л — 169 л. с. Наряду с автоматом стал предлагаться вариатор CVT, в механику добавили шестую ступень. Новая система полного привода All Mode 4X4—I стала еще более технически совершенной. Панель приборов перенесли на традиционное место перед водителем. Глушитель подняли, и теперь он практически не выступает за плоскость днища.

 

Широкие возможности трансформации позволяют значительно увеличить вместительность удобного багажного отделения с ровным полом

Автомобили, выпускавшиеся до 2003 года, легко отличить по иным бамперам, решетке радиатора и задней светотехнике