Mazda3 привлекает ярким дизайном, хорошими ездовыми качествами, японским происхождением, символизирующим надежность, а также умеренной стоимостью. Насколько обоснованны все эти комплименты, разбирался Денис ПЕТРОВ

Европейский дебют Mazda3 состоялся осенью 2003 года, а спустя всего пару месяцев автомобиль начали продавать и в России. Небольшой выбор кузовов новинки — седан и пятидверный хэтчбек — не повлиял на ажиотажный спрос. Первая партия машин была распродана уже в начале декабря, и дилеры принимали очередные заказы только на апрель 2004 года.

Модель понравилась многим, поэтому и на вторичном рынке ухоженные «трешки» совсем не застаиваются.

Весной 2006 года был проведен незначительный рестайлинг: чуть изменились решетка радиатора, бамперы и оптика, кроме того, повысилось качество отделочных материалов. В гамме моторов появился новый турбодизель 2,0 л (143 л. с.), а мощность бензинового двигателя 1,4 л возросла до 84 л. с.

Среди выставленных на продажу подержанных Mazda3 есть машины из Америки, Европы и, конечно, ранее купленные новыми у наших дилеров. Последних большинство. Они же — самый лучший вариант для приобретения: вероятность того, что вам предложат нерастаможенный, криминальный или неисправный экземпляр, почти отсутствует.

Стиль Zoom-Zoom

Салон любой Mazda3 соответствует ее агрессивной внешности. Приборы, утопленные в глубокие колодцы, обилие алюминиевых вставок и кресла с развитой боковой поддержкой подчеркивают спортивный стиль интерьера. Качество материалов, равно как и исполнение, достойное. Спереди достаточно просторно, а вот сзади места для ног не очень много. Подушка дивана отформована на два посадочных места — втроем там откровенно тесно.

В целом к эргономике автомобиля претензий практически нет, а среди мелких досадных мелочей можно отметить лишь то, что замок багажника открывается только снаружи.

Шумоизоляция не из лучших — в салон проникают звук мотора и шелест покрышек, от колесных арок слышится дробь песка и мелких камней, а каждый шов на асфальте отзывается внутри звонкими шлепками. Впрочем, шумоизоляция пострестайлинговых экземпляров заметно лучше.

Коррозионная устойчивость кузова не самая высокая. Лакокрасочное покрытие тонкое, и со временем образуются многочисленные сколы и царапины, а если их своевременно не устранять, то и очаги ржавчины.

Владельцам Mazda3 следует опасаться даже слабого фронтального столкновения. Если бампер и останется цел, его все равно придется менять, поскольку нормально зафиксировать уже не удастся. Защелки бампера слабые и ломаются даже при легком ударе.

Электрооборудование в целом беспроблемно, правда, мелкие сбои иногда случаются.

Разумный минимализм

Кроме внешности и ходовых качеств, Mazda3 привлекала потенциальных покупателей довольно приличной базовой комплектацией. Например, российские версии Base изначально шли с ABS, шестью подушками безопасности, электроприводами зеркал и стеклоподъемников передних дверей, кондиционером и радиоприемником. Комплектация Touring была дополнительно оснащена антипротивобуксовочной и антизаносной системами, литыми дисками и задними электростеклоподъемниками. Исполнение Sport, кроме всего прочего, включало в себя бортовой компьютер, климат-контроль вместо обычного кондиционера, противотуманки, 17-дюймовые литые диски и ксеноновые фары с омывателем. Автоматическая коробка предлагалась только для 1,6-литровой модификации Mazda3.

Европейские версии были оснащены несколько беднее. Например, в стандарте у таких машин не было кондиционера и электропривода зеркал. Зато экземпляры из США могут порадовать и избалованных владельцев. На «американках» не редкость полный электропакет, автомат, навигационная система и бензиновые моторы объемом 2,0 и даже 2,3 л.

Моторный ряд

Гамма двигателей Mazda3 в российской спецификации ограничена только бензиновыми 1,6 л и 2,0 л (105 и 150 л. с.). Для европейских хэтчбеков дополнительно предлагался 1,4-литровый 80-сильный бензиновый мотор.

Дизельные Mazda3 в России официально не продавались, но на вторичном рынке изредка встречаются дорестайлинговые 1,6 л (110 л. с.) и пострестайлинговые двухлитровые (143 л. с.) авто.

Базовый 1,6-литровый бензиновый двигатель, пожалуй, оптимален для «трешки». По конструкции он относительно прост, а его мощности и крутящего момента вполне достаточно для повседневной езды. Расход топлива — умеренный.

Двухлитровый мотор сложнее по конструкции: он оснащен системой изменения фаз механизма газораспределения и электронной педалью газа. Его обычно выбирают драйверы: динамике Mazda3 с этим двигателем могут позавидовать многие популярные модели гольф-класса.

На машинах первых лет выпуска некоторые двигатели после незначительного пробега издавали специфический шум, напоминающий звук «секущего» глушителя. Виной тому было нарушение герметичности пластикового впускного коллектора. Автомобили, выпущенные после 2005 года, этим дефектом уже не страдали.

Штатные свечи зажигания с платиновыми электродами (по 720 руб. штука) рекомендуется менять через 30 000—40 000 км, хотя на хорошем бензине они запросто выхаживают и до 100 000. Впрочем, производитель разрешает применение обычных свечей (от 160 руб. штука), но срок их службы обычно не превышает пробега между техническими обслуживаниями.

В принципе фирменных проблем за моторами не водится. Разве что они не любят некачественный бензин. Это главная причина преждевременного выхода из строя свечей зажигания и датчика массового расхода воздуха (2450 руб.). Бывает, пошаливают датчики холостого хода (1500 руб.) и положения коленчатого вала (1250 руб.), но эти случаи редки.

Болячки трансмиссии

Базовой КП для Mazda3 является пятиступенчатая механика. Случалось, что в ней выходили из строя синхронизаторы третьей и четвертой передач. При покупке подержанной машины обязательно следует совершить пробную поездку. Если передачи включаются с заметным усилием, то ремонт обойдется в 15 000 руб.

Для версии с 1,6-литровым бензиновым мотором предлагалась альтернатива — четырехдиапазонный автомат Activmatic. Он тоже не без греха: на некоторых экземплярах иногда не включалась третья передача. Это заводской брак, и его устраняли по гарантии. Если попадется негарантийная «трешка» с таким дефектом, то за ремонт придется отдать в среднем около 40 000 руб.

Стоит подумать

Mazda3 — не самый доступный в своем сегменте, но неплохо оснащенный, надежный и стоящий своих денег автомобиль. Однако при покупке подержанного экземпляра, во избежание незапланированных трат, нужно всесторонне оценить его техническое состояние и не строить беспочвенных иллюзий...

Итог Mazda3

Плюсы:

• хорошие ездовые качества
• яркий неординарный дизайн
• достаточно богатое оснащение

Минусы:

• дорогие запасные части
• плохая шумоизоляция
• слабое лакокрасочное покрытие

История модели

Предтечей Mazda3 была модель с индексом 323 для европейского рынка. В Японии она продавалась как Mazda Familia. Автомобиль производили с 1998 по 2003 годы с промежуточным рестайлингом в 2000-м. Mazda 323 шла с тремя типами кузова: трех- и пятидверный хэтчбеки (323 Р и 323 F соответственно), а также седан (323). Моторы — бензиновые 1,3 л (73 л. с.), 1,6 л (98 л. с.) и 2,0 л (130 л. с.), а также двухлитровый турбодизель (101 л. с.).

В начале нынешнего столетия спрос на эту модель, несмотря на неплохие потребительские качества и адекватную цену, стал стремительно падать. Причина тому, как выяснили маркетологи, — невыразительная и сильно устаревшая внешность.

Чтобы спасти положение, было принято решение срочно пересмотреть концепцию и в новой модели сделать ставку на яркий, хорошо узнаваемый дизайн. При этом на разработке новой платформы для «трешки» сэкономили, использовав общую фордовскую корпоративную С1, на которой базировались Ford Focus и Volvo S40/V50. Расчет оправдался, и успех Mazda3 первого поколения — яркое тому подтверждение.

В конце 2008-го стартовало второе поколение Mazda3. По отдельным элементам кузова новый автомобиль напоминает старшую по рангу Mazda6 современной генерации, но при этом сохранил и преемственность с предшественницей. Во второй половине 2009-го новую Mazda3 начали продавать и в России.