Kia Shuma/Sephia: реинкарнация по-корейски

Считается, что «бюджетник» — это непременно скромное внутреннее пространство, скверная шумоизоляция и частые поломки. В справедливости или тенденциозности этого в отношении семейства Kia Sephia/Shuma разбирался Михаил ЗОТОВ

 

На европейском рынке седаны поступили в продажу в 1998 году под именем Sephia II, хэтчбек назвали Shuma, а после рестайлинга модели в 2001-м — Shuma II. Тогда же в США начались продажи автомобилей в кузове седан с новым названием — Spectra. В марте 2004 года машины с аналогичным именем начали собирать на российском заводе Ижмаш.

В целом по техническим решениям Sephia и Shuma идентичны, имеют одинаковые колесную базу, ширину, высоту, а также внутреннее убранство. Внешние отличия — радиаторные решетки, капоты, фары и крылья. Отметим, что кузовные детали для некоторых модификаций можно достать только на заказ, а время ожидания составляет две-три недели.

На нашем вторичном рынке широко распространены автомобили, ввезенные из Северной Америки. Эта модель относится к наиболее дешевому сегменту в США, поэтому зачастую владельцы эксплуатируют ее по принципу «на износ». Немалый процент свежепригнанных экземпляров требует серьезных вложений, а именно — замены основных элементов подвески, всех ремней и технических жидкостей, чистки и заправки кондиционера. Плановые сроки ТО нередко не соблюдались, в результате чего двигатель и АКП могут находиться в состоянии далеком от идеального.

Что касается автомобилей, пригнанных из Европы, то с большой долей вероятности можно утверждать, что эксплуатировали их куда аккуратнее и обслуживали добросовестнее, чем «американцев». Правда, и при их покупке нужно внимание — не исключена возможность заполучить сомнительный экземпляр, восстановленный после серьезной аварии. Достоинство машин, проданных у нас через официальных дилеров, — наличие сервисной истории, что позволяет существенно сократить непредвиденные расходы после покупки.

Кузов и салон

Уровень качества лакокрасочного покрытия оставляет желать лучшего. Довольно быстро начинают ржаветь задние колесные арки, кромки дверей и передняя часть крыльев (в результате сколов дорожной щебенкой). В комплектациях самых первых представителей второго поколения можно встретить кондиционер, гидроусилитель руля, центральный замок, иммобилайзер и электропакет (стекла + зеркала). Оснащение послерестайлинговых машин современнее — почти всегда есть ABS и две подушки безопасности. В топовых комплектациях нередки кожаный салон, круиз-контроль, литые диски и противотуманные фары.

Внутри достаточно просторно — на заднем сиденье без проблем разместятся трое взрослых. Посредственной вместимости багажник можно увеличить, сложив спинки задних сидений.

Материалы отделки салона восторга не вызывают, так же как и качество подгонки панелей. Отдельно нужно подчеркнуть, что особо бережного отношения требуют хрупкие внутренние дверные ручки.

Шумоизоляция откровенно недостаточна, при наборе скорости в салоне слышен неприятный гул мотора. А вот эргономика водительского места на приличном уровне: все рычаги и органы управления легко доступны. Рулевая колонка регулируется по углу наклона. Удобные кресла имеют даже небольшую боковую поддержку, которая более выражена на хэтчбеках Shuma. В некоторых модификациях есть возможность изменять высоту и угол наклона подушки водительского кресла.

Даже на поздних экземплярах иммобилайзер, генератор, стартер и блок стеклоподъемников могут работать с периодическими сбоями.

На автомобилях российской сборки уже к 30 тыс. км нередко начинает течь радиатор отопителя салона, причем неполадка устраняется только заменой (3500 руб.). Еще один существенный недостаток продукции Ижмаша — отсутствие салонного фильтра, но, так как штатное место под него предусмотрено, самостоятельно установить его несложно и недорого (примерно 1000 руб.).

Выбор двигателей

В линейке представлены только четырехцилиндровые двигатели объемом 1,5 л (80—88 л. с.), 1,6 л (101 л. с.) и 1,8 л (111—114 л. с. в зависимости от рынка сбыта). Все моторы надежны и просты в обслуживании. Ресурс ремня ГРМ составляет 60 тыс. км, и менять его (около 2000 руб. за комплект) рекомендуется вместе с сальниками коленчатого и распределительного валов.

Типичная неисправность моторов — течи масла из-под клапанной крышки и поддона картера, которые устраняются заменой прокладок (400 руб. каждая). Кроме того, они имеют повышенную чувствительность к качеству топлива, и, как следствие, необходимо часто чистить инжектор и менять свечи. Радиатор системы охлаждения в наших условиях редко переживает трехлетний срок эксплуатации, по истечении которого появляются течи.

Все моторы могли агрегатироваться как пятиступенчатой механикой, так и четырехдиапазонным автоматом (на более поздних экземплярах — с электронным управлением). Обе коробки при аккуратной эксплуатации зарекомендовали себя как достаточно надежные. Из недостатков МКП стоит выделить течи масла сальников штока переключения (200 руб.) при пробеге более 100 тыс. км, а также затрудненное включение задней передачи. При агрессивном стиле вождения возможен ранний выход из строя синхронизаторов второй и третьей передач.

Автоматы встречаются гораздо реже. Они не отличаются расторопностью, а в паре с мотором 1,5 л делают автомобиль одним из самых медлительных на дороге. При выборе машины с АКП показателем значительного износа является рывок при переключении с первой на вторую передачу. Необходимо также убедиться, что замена масла проводилась в соответствии с регламентом (раз в 60 тыс.км).

Ахиллесова пята

Пожалуй, самое слабое место этой модели — ходовая часть. Короткоходная независимая подвеска всех колес со стойками макферсон и стабилизаторами поперечной устойчивости не очень хорошо зарекомендовала себя на наших дорогах. За ее постоянные пробои при прохождении колдобин приходится расплачиваться регулярными проверками схождения колес и частой заменой достаточно крупных узлов. К ощутимому достоинству модели стоит отнести солидный дорожный просвет — порядка 160 мм. Самый короткий срок жизни у стоек стабилизаторов (по 450 руб.) — около 40 тыс. км. После них приходит черед замены ступичных подшипников (1800 руб.), рулевых наконечников (400 руб.) и передних шаровых опор (300 руб.), ресурс которых составляет порядка 60 тыс. км. При пробеге в 70—80 тыс. км может понадобиться замена амортизаторов (3500 руб. штука).

В зависимости от модификации тормозные механизмы могут быть как дисковые на всех колесах, так и барабанные сзади.

Приобретая Sephia или Shuma, которая прошла более 150 тыс. км, следует помнить, что в таких машинах к этому сроку, как правило, уже изношена дорогостоящая рулевая рейка (12 000 руб.).

Еще одно слабое место — датчики ABS, которые нередко выходят из строя (2500 руб. штука).

В целом недорогая, достаточно надежная и ремонтопригодная просторная Sephia или Shuma вполне может претендовать на роль семейной машины. Все ее недостатки окупаются доступностью первоначальной покупки и приемлемыми ценами обслуживания.

Итог Kia Shuma/Sephia

Плюсы:

Минусы:

История модели

Первое поколение Kia Sephia с кузовом седан было создано на базе Mazda 323 и представлено миру в 1993 году. Спустя три года в ходе первой модернизации появился пятидверный хэтчбек, который назывался Sephia Leo и оснащался бензиновыми двигателями 1,5 л (80 л. с.), 1,6 л (106 л. с.) и 1,8 л (124 л. с.) в паре с механическими или автоматическими КП. Автомобиль быстро снискал популярность на родине, и в 1997-м было представлено второе поколение, ориентированное преимущественно на европейский рынок. Существенно изменился дизайн кузова и салона, из линейки двигателей был исключен мотор 1,6 л.

Хэтчбек назвали Shuma, и он отличался от седана не только формой багажника — специально для него был создан новый дизайн передней части кузова. Эта машина позиционировалась как спортивная модификация. В 2001 году модель подготовили для выхода на североамериканский рынок, в результате чего она пережила глубокий рестайлинг. Ей вернули существенно переработанный мотор объемом 1,6 л (101 л. с.) и дали новое имя — Spectra.

В 2004-м Kia Sephia/Shuma была снята с производства, и ее нишу заняла новая модель Cerato. Производство Sephia перенесли в Россию, и подобно машинам для рынка США она известна у нас как Spectra. Сборочные мощности Ижевского автозавода используются исключительно для производства седанов.