| Общая | Автомир |
|---|
Hyundai Sonata: пятая соната в российском исполнении
Согласно слогану изготовителя Нyundai Sonata, настолько комфортабельный автомобиль, что из двух дорог хочется выбрать ту, которая длиннее! Его объективность проверил Михаил ЗОТОВ.
Hyundai Sonata пятого поколения сошел с конвейера в 2001 году. В России же с 2003-го и до сих пор Sonata V собирают на ТагАЗе, и продается она параллельно с импортируемой моделью NF Sonata. Основной плюс этой машины очевиден — относительно невысокая цена за седан бизнес-класса со всем подобающим ему фаршем. Уже в базе есть ABS, две подушки безопасности, гидроусилитель, полный электропакет, иммобилайзер, центральный замок и кондиционер, а за небольшую доплату можно получить климат-контроль, кожаную обивку сидений и антипробуксовочную систему. Кроме этого, в дорогих комплектациях могут встретиться такие приятные сюрпризы, как ксеноновые фары, электрорегулировки водительского сиденья, противотуманки, подогрев передних сидений и зеркал и пр.
Конструкция модели изначально разрабатывалась с учетом требований американского рынка. Настройки подвески и невнятная обратная связь рулевого управления, так же как и довольно сильные крены кузова, отбивают всякое желание быстрого прохождения поворотов. А вот спокойная езда вознаграждается отменной плавностью хода — преодоление неглубоких дорожных выбоин и швов в салоне практически не ощущается.
Удобство и просторность
Сзади трое взрослых пассажиров разместятся с комфортом
В водительском кресле, которое, помимо стандартных регулировок, может менять высоту и угол наклона подушки (к тому же рулевая колонка регулируется по высоте), с комфортом разместится человек любой комплекции. Правда, боковая поддержка здесь практически отсутствует. На заднем сиденье, которое складывается в соотношении 60:40, не почувствуют себя стесненными даже трое взрослых. А если пассажиров только двое, в их распоряжении удобный подлокотник с двумя подстаканниками и боксом для хранения мелочевки.
Вместительность и без того неглубокого багажника сильно ограничивают выступающие задние арки. Его объем (430 л) скромен даже по меркам своего сегмента, где изначально не предполагается перевозка большого количества багажа. Зато невозможность перегрузки позволяет продлить жизнь задней многорычажной подвеске. В фальшполу багажного отсека спрятана полноразмерная запаска.
Необходимость удачного выбора
Присматривая подержанную Sonata, следует обратить внимание на автомобили, приобретенные через официальных российских дилеров. В этом случае владелец получает не только адаптированную к российской зиме систему отопления салона, увеличенный клиренс и усиленные сайлент-блоки подвески, но и полную историю эксплуатации, так как большинство таганрогских автомобилей обслуживались по фирменной гарантии. От покупки машин, которые использовались в компаниях в качестве служебных автомобилей или такси, лучше воздержаться. Пробеги таких экземпляров зачастую очень велики, условия эксплуатации щадящими не назовешь, да и отношение к ним водителей в большинстве случаев оставляет желать лучшего — не своя ведь.
Гарантия на эту модель составляет три года или 100 000 км, и на вторичном рынке немало автомобилей, у которых этот срок еще не вышел. Правда, не стоит надеяться, что сервисмены все бесплатно починят — в условиях фирменного ремонта и обслуживания много подводных камней.
Особенности моторов
Для модели, поставляемой в Европу, предлагались двухлитровая «четверка» (131 л. с.) и V-образная «шестерка» 2,7 л (172 л. с.). Для американского рынка машина оснащалась также четырехцилиндровым мотором объемом 2,4 л (150 л. с.). Все эти версии отличаются повышенным топливным «аппетитом». Моторы достаточно надежны и при регулярном обслуживании серьезных проблем не создадут. Неспроста дилеры продлевают гарантию на двигатель до 5 лет (при условии обслуживания в официальных сервисах).
В прогрессивной конструкции топового 2,7-литрового мотора применен блок цилиндров из алюминия, к тому же его шумо- и виброизоляция заслуживает похвал.
Частое явление — течи радиатора системы охлаждения, заканчивающиеся перегревом моторов. Обычно к этому приводят попытки прочистить забитые соты «керхером», в результате чего повреждаются мягкие трубки. Поэтому радиаторы лучше промывать водой под небольшим давлением.
Стоит отметить, что часто приходится менять свечи зажигания, высоковольтные провода, а форсунки — промывки. Невелик ресурс ремня ГРМ (ныне 50 000 км). Его лучше не превышать — статистика случаев обрывов неутешительна. При этом «встреча» клапанов с поршнями гарантирована. Кроме того, при пробеге свыше 100 тыс. км на сальниках и прокладках может образоваться масляный налет, правда, не приводящий к течи.
Все моторы агрегатировались как пятиступенчатой механикой, так и четырехдиапазонным адаптивным автоматом с возможностью ручного переключения передач. Обе коробки также считаются достаточно надежными при условии соблюдения регламентных сроков замены масла (90 тыс. км для обеих). На машинах с механикой отмечается износ сцепления уже к 100 тыс. км, а при активном вождении — и много раньше. Стоимость комплекта с заменой обойдется в среднем в 12 000 руб.
Для езды по городу с автоматом хватает любого мотора, но на трассе тяжелый автомобиль гораздо динамичнее с V-образной «шестеркой». Другие двигатели демонстрируют свои лучшие характеристики в паре с механикой.
Надежная спутница с российской пропиской
Вне зависимости от страны-производителя лакокрасочное покрытие кузова на приличном уровне — завод дает пятилетнюю гарантию от сквозной коррозии. А вот качество хромированных деталей оставляет желать лучшего. Уже через год эксплуатации возможны дефекты покрытия решетки радиатора, и гарантии на его восстановление или замену не предусмотрено.
Также много нареканий потребителей на работу климат-контроля, который требует постоянной подстройки температуры.
Достаточно мощная структура кузова с запрограммированными зонами смятия и стальные балки в дверях должны защитить водителя и пассажиров в случае ДТП. Правда, краш-тесты по системе EuroNCAP не проводились, а боковые подушки безопасности в России устанавливаются только в топовой комплектации АТ4 (2,7 л с АКП), остальным придется довольствоваться двумя фронтальными.
Интеллектуальная система безопасности блокирует срабатывание пассажирской подушки при отсутствии человека на переднем сиденье, тем самым автомобиль предохраняется от бессмысленных повреждений. Но ее принудительное отключение не предусмотрено, поэтому детское кресло можно устанавливать только на заднем диване, где есть крепления Isofix.
В подвеске спереди — привычный макферсон, сзади — многорычажка на двойных поперечных рычагах. Несмотря на то что завод ограничил гарантию на подвеску 20 тыс. км, она достаточно надежна. Ходовая часть может потребовать к себе внимания еще до 100 тыс. км. До этого срока владельцы обычно обходятся заменой стоек стабилизатора (1000 руб. штука), реже — шаровых опор (1200 руб. штука) и подшипников качения (1600 руб. штука). Позже потребуется замена сайлент-блоков передних рычагов (1000 руб. штука), амортизаторов (4000 руб. — передние, 3000 руб. — задние) и некоторых рычагов задней подвески.
В рулевом управлении не следует допускать течи сальников рейки. К тому же после 100 тыс. км этот узел может досаждать и другими неприятностями, например стуком и люфтом.
В 2005 году американский журнал Consumer Report определил Hyundai Sonata V как самую надежную модель года на основании собственного опроса потребителей. По его результатам на 100 автомобилей приходилось всего две поломки. Надежность модели подтверждает и российская сервисная статистика. Так что Sonata проверена годами эксплуатации и в наших суровых условиях.
В целом Sonata V — одно из самых заманчивых и выгодных для своего сегмента приобретений. Благодаря выносливым агрегатам, а также конструктивно простой и ремонтопригодной подвеске она медленно теряет в цене, а затраты на обслуживание, даже при большом пробеге, невелики. И то, что по цене гольф-класса покупатель получает автомобиль бизнес-класса, является важным для многих. Начинающий адвокат, бизнесмен или чиновник будет выглядеть в ней гораздо представительнее, чем, например, в Nissan Almera или Toyota Corolla. Словом, большой и комфортабельный автомобиль за разумные деньги.
Плюсы:
• низкая стоимость
• просторный салон
• доступность обслуживания
Минусы:
• плохая шумоизоляция арок
• облезающее хромированное покрытие
• течи радиаторов
История модели
На внутреннем рынке машина дебютировала в 1985-м, а на мировом — через три года.
В 1989-м был представлен «флагманский» трехлитровый V-образный мотор, способный разгонять автомобиль до 200 км/ч. В 1993 году появилась вторая генерация, где были устранены основные недочеты предыдущей — недостаточная обзорность, шумная работа двигателя и излишняя жесткость подвески. Но настоящую популярность модель обрела только с третьего поколения, выпускавшегося с 1996-го, которое фактически представляло лишь глубокий рестайлинг предыдущего.
Четвертое поколение машин, получившее сходную с Kia Magentis/Optima платформу, выпущено в 1998 году. Здесь впервые появился двухлитровый мотор, который позже с небольшими техническими доработками достался в наследство Sonata V.
В 2001-м увидело свет пятое поколение, представлявшее собой подобно третьей генерации глубокую модернизацию предшествующего.
С 2004 года начался выпуск шестого поколения Sonata, обозначаемого у нас буквами NF.
Hyundai Sonata пятого поколения сошел с конвейера в 2001 году. В России же с 2003-го и до сих пор Sonata V собирают на ТагАЗе, и продается она параллельно с импортируемой моделью NF Sonata. Основной плюс этой машины очевиден — относительно невысокая цена за седан бизнес-класса со всем подобающим ему фаршем. Уже в базе есть ABS, две подушки безопасности, гидроусилитель, полный электропакет, иммобилайзер, центральный замок и кондиционер, а за небольшую доплату можно получить климат-контроль, кожаную обивку сидений и антипробуксовочную систему. Кроме этого, в дорогих комплектациях могут встретиться такие приятные сюрпризы, как ксеноновые фары, электрорегулировки водительского сиденья, противотуманки, подогрев передних сидений и зеркал и пр.
Конструкция модели изначально разрабатывалась с учетом требований американского рынка. Настройки подвески и невнятная обратная связь рулевого управления, так же как и довольно сильные крены кузова, отбивают всякое желание быстрого прохождения поворотов. А вот спокойная езда вознаграждается отменной плавностью хода — преодоление неглубоких дорожных выбоин и швов в салоне практически не ощущается.
Удобство и просторность
Сзади трое взрослых пассажиров разместятся с комфортом
В водительском кресле, которое, помимо стандартных регулировок, может менять высоту и угол наклона подушки (к тому же рулевая колонка регулируется по высоте), с комфортом разместится человек любой комплекции. Правда, боковая поддержка здесь практически отсутствует. На заднем сиденье, которое складывается в соотношении 60:40, не почувствуют себя стесненными даже трое взрослых. А если пассажиров только двое, в их распоряжении удобный подлокотник с двумя подстаканниками и боксом для хранения мелочевки.
Вместительность и без того неглубокого багажника сильно ограничивают выступающие задние арки. Его объем (430 л) скромен даже по меркам своего сегмента, где изначально не предполагается перевозка большого количества багажа. Зато невозможность перегрузки позволяет продлить жизнь задней многорычажной подвеске. В фальшполу багажного отсека спрятана полноразмерная запаска.
Необходимость удачного выбора
Присматривая подержанную Sonata, следует обратить внимание на автомобили, приобретенные через официальных российских дилеров. В этом случае владелец получает не только адаптированную к российской зиме систему отопления салона, увеличенный клиренс и усиленные сайлент-блоки подвески, но и полную историю эксплуатации, так как большинство таганрогских автомобилей обслуживались по фирменной гарантии. От покупки машин, которые использовались в компаниях в качестве служебных автомобилей или такси, лучше воздержаться. Пробеги таких экземпляров зачастую очень велики, условия эксплуатации щадящими не назовешь, да и отношение к ним водителей в большинстве случаев оставляет желать лучшего — не своя ведь.
Гарантия на эту модель составляет три года или 100 000 км, и на вторичном рынке немало автомобилей, у которых этот срок еще не вышел. Правда, не стоит надеяться, что сервисмены все бесплатно починят — в условиях фирменного ремонта и обслуживания много подводных камней.
Особенности моторов
Для модели, поставляемой в Европу, предлагались двухлитровая «четверка» (131 л. с.) и V-образная «шестерка» 2,7 л (172 л. с.). Для американского рынка машина оснащалась также четырехцилиндровым мотором объемом 2,4 л (150 л. с.). Все эти версии отличаются повышенным топливным «аппетитом». Моторы достаточно надежны и при регулярном обслуживании серьезных проблем не создадут. Неспроста дилеры продлевают гарантию на двигатель до 5 лет (при условии обслуживания в официальных сервисах).
В прогрессивной конструкции топового 2,7-литрового мотора применен блок цилиндров из алюминия, к тому же его шумо- и виброизоляция заслуживает похвал.
Частое явление — течи радиатора системы охлаждения, заканчивающиеся перегревом моторов. Обычно к этому приводят попытки прочистить забитые соты «керхером», в результате чего повреждаются мягкие трубки. Поэтому радиаторы лучше промывать водой под небольшим давлением.
Стоит отметить, что часто приходится менять свечи зажигания, высоковольтные провода, а форсунки — промывки. Невелик ресурс ремня ГРМ (ныне 50 000 км). Его лучше не превышать — статистика случаев обрывов неутешительна. При этом «встреча» клапанов с поршнями гарантирована. Кроме того, при пробеге свыше 100 тыс. км на сальниках и прокладках может образоваться масляный налет, правда, не приводящий к течи.
Все моторы агрегатировались как пятиступенчатой механикой, так и четырехдиапазонным адаптивным автоматом с возможностью ручного переключения передач. Обе коробки также считаются достаточно надежными при условии соблюдения регламентных сроков замены масла (90 тыс. км для обеих). На машинах с механикой отмечается износ сцепления уже к 100 тыс. км, а при активном вождении — и много раньше. Стоимость комплекта с заменой обойдется в среднем в 12 000 руб.
Для езды по городу с автоматом хватает любого мотора, но на трассе тяжелый автомобиль гораздо динамичнее с V-образной «шестеркой». Другие двигатели демонстрируют свои лучшие характеристики в паре с механикой.
Надежная спутница с российской пропиской
Вне зависимости от страны-производителя лакокрасочное покрытие кузова на приличном уровне — завод дает пятилетнюю гарантию от сквозной коррозии. А вот качество хромированных деталей оставляет желать лучшего. Уже через год эксплуатации возможны дефекты покрытия решетки радиатора, и гарантии на его восстановление или замену не предусмотрено.
Также много нареканий потребителей на работу климат-контроля, который требует постоянной подстройки температуры.
Достаточно мощная структура кузова с запрограммированными зонами смятия и стальные балки в дверях должны защитить водителя и пассажиров в случае ДТП. Правда, краш-тесты по системе EuroNCAP не проводились, а боковые подушки безопасности в России устанавливаются только в топовой комплектации АТ4 (2,7 л с АКП), остальным придется довольствоваться двумя фронтальными.
Интеллектуальная система безопасности блокирует срабатывание пассажирской подушки при отсутствии человека на переднем сиденье, тем самым автомобиль предохраняется от бессмысленных повреждений. Но ее принудительное отключение не предусмотрено, поэтому детское кресло можно устанавливать только на заднем диване, где есть крепления Isofix.
В подвеске спереди — привычный макферсон, сзади — многорычажка на двойных поперечных рычагах. Несмотря на то что завод ограничил гарантию на подвеску 20 тыс. км, она достаточно надежна. Ходовая часть может потребовать к себе внимания еще до 100 тыс. км. До этого срока владельцы обычно обходятся заменой стоек стабилизатора (1000 руб. штука), реже — шаровых опор (1200 руб. штука) и подшипников качения (1600 руб. штука). Позже потребуется замена сайлент-блоков передних рычагов (1000 руб. штука), амортизаторов (4000 руб. — передние, 3000 руб. — задние) и некоторых рычагов задней подвески.
В рулевом управлении не следует допускать течи сальников рейки. К тому же после 100 тыс. км этот узел может досаждать и другими неприятностями, например стуком и люфтом.
В 2005 году американский журнал Consumer Report определил Hyundai Sonata V как самую надежную модель года на основании собственного опроса потребителей. По его результатам на 100 автомобилей приходилось всего две поломки. Надежность модели подтверждает и российская сервисная статистика. Так что Sonata проверена годами эксплуатации и в наших суровых условиях.
В целом Sonata V — одно из самых заманчивых и выгодных для своего сегмента приобретений. Благодаря выносливым агрегатам, а также конструктивно простой и ремонтопригодной подвеске она медленно теряет в цене, а затраты на обслуживание, даже при большом пробеге, невелики. И то, что по цене гольф-класса покупатель получает автомобиль бизнес-класса, является важным для многих. Начинающий адвокат, бизнесмен или чиновник будет выглядеть в ней гораздо представительнее, чем, например, в Nissan Almera или Toyota Corolla. Словом, большой и комфортабельный автомобиль за разумные деньги.
Плюсы:
• низкая стоимость
• просторный салон
• доступность обслуживания
Минусы:
• плохая шумоизоляция арок
• облезающее хромированное покрытие
• течи радиаторов
История модели
На внутреннем рынке машина дебютировала в 1985-м, а на мировом — через три года.
В 1989-м был представлен «флагманский» трехлитровый V-образный мотор, способный разгонять автомобиль до 200 км/ч. В 1993 году появилась вторая генерация, где были устранены основные недочеты предыдущей — недостаточная обзорность, шумная работа двигателя и излишняя жесткость подвески. Но настоящую популярность модель обрела только с третьего поколения, выпускавшегося с 1996-го, которое фактически представляло лишь глубокий рестайлинг предыдущего.
Четвертое поколение машин, получившее сходную с Kia Magentis/Optima платформу, выпущено в 1998 году. Здесь впервые появился двухлитровый мотор, который позже с небольшими техническими доработками достался в наследство Sonata V.
В 2001-м увидело свет пятое поколение, представлявшее собой подобно третьей генерации глубокую модернизацию предшествующего.
С 2004 года начался выпуск шестого поколения Sonata, обозначаемого у нас буквами NF.