Этот кроссовер завоевал популярность благодаря хорошему соотношению цена/качество, комфортабельному салону, отличному оснащению и способности проехать там, где на обычном легковом автомобиле рискованно. На что обратить внимание при его покупке на вторичном рынке, выяснял Андрей КОЧЕТОВ

Автомобиль был впервые представлен на автосалоне в Чикаго в феврале 2004 года, в марте прошла европейская премьера в Женеве, а в августе того же года его привезли на Московский автосалон. Кроссовер сразу привлек российских покупателей современным дизайном, хорошим качеством изготовления, а главное, невысокой на фоне японских конкурентов ценой.

Наши — лучше

Несмотря на то что на нашем вторичном рынке много машин, привезенных из Америки, достаточно и автомобилей, поставленных официальными российскими дилерами. Последние наиболее достойны внимания, так как в большинстве случаев история их обслуживания прозрачна благодаря наличию сервисной книжки. Кроме того, нередко качество «реабилитации» после мелких аварий тоже документально подтверждено.

Перегонщикам же, особенно после изменения пошлин, для сохранения конкурентоспособности приходится приобретать все более дешевый товар — сильно битые или изношенные машины, тщательно скрывая при подаже следы кузовного, часто некачественного, ремонта и истинный пробег автомобиля.

Еще одно выгодное отличие европейских версий от «американок» — хорошая базовая комплектация. Все проданные в России машины оснащены ABS, EBD, кондиционером, обогревом передних сидений, электрическими приводами стекол и зеркал. А в богатых комплектациях можно встретить боковые подушки безопасности, кожаный салон, систему стабилизации (ESP), климат- и круизконтроль.

Пассивная безопасность водителя и пассажиров на приличном уровне — автомобиль получил четыре звезды на тестах EuroNCAP. Кузов — с просчитанными зонами смещения и деформации, ремни — с преднатяжителями, а фронтальные подушки имеют двухступенчатый порог срабатывания (в зависимости от силы удара).

Кожа и кости

Как и большинство современных SUV, Tucson имеет несущий кузов и построен на платформе легкового Hyundai Elantra, модифицированного под полноприводную трансмиссию. Вариант компоновки единственный — пятидверный универсал.

Не бывавшие в аварии кузова этих машин отличаются ровными зазорами и точной подгонкой панелей, хорошим качеством окраски и высокой коррозионной стойкостью: ржавчины обычно нет даже на Tucson первого года выпуска.

Полноприводная трансмиссия, которой оснащено большинство автомобилей, имеет функцию блокировки межосевой электронно-управляемой муфты. В обычных условиях весь крутящий момент передается на передние колеса, а при их пробуксовке до 50% перекидывается на задние. Если муфту принудительно заблокировать, момент распределяется между осями пополам, правда, ехать можно не быстрее 40 км/ч. На более высокой скорости муфта переходит в автоматический режим, но при ее снижении до 40 км/ч опять блокируется.

Спереди — подвеска типа макферсон, сзади — многорычажка, обе крепятся к кузову через подрамнки и оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости.

Проблем с ходовой почти не возникает, хотя уровень ее износа сильно зависит от условий эксплуатации. Кто считает, что купил себе настоящий джип для трофи-рейдов, должен быть готов перебирать подвеску и заменять большинство ее элементов с периодичностью 50 тыс. км, а использующие автомобиль как семейный универсал обычно могут не беспокоиться до 100 тыс. км. Лишь к этому рубежу «подходят» стойки и втулки стабилизаторов (по 500 и 200 руб. соответственно), а также амортизаторы (по 4000 руб.), менять которые рекомендуется вместе с верхними опорами.

Дизель и другие

Для автомобиля предусмотрено два бензиновых двигателя: рядный четырехцилиндровый 2,0 л (141 л. с.), V-образный шестицилиндровый 2,7 л (175 л. с.) и двухлитровый турбодизель CRDi 2,0 л (140 л. с.). Последний зарекомендовал себя как надежный тяговитый и не слишком требовательный к качеству топлива. Единственный серьезный минус — относительно частое (раз в 10 тыс. км) и недешевое техническое обслуживание.

Бензиновые моторы тоже довольно неприхотливы — требуют регламентных работ в полтора раза реже и попусту не беспокоят даже при больших (150—200 тыс. км) пробегах. В целом же все двигатели надежны, необходимо лишь вовремя менять масло, фильтры и свечи, а раз в 30—40 тыс. км промывать инжектор.

Правда, подбирая себе автомобиль, стоит помнить, что двухлитровая «четверка» слабовата для этого кроссовера. Если в паре с пятиступенчатой механической КП этот мотор еще неплохо справляется с нагрузкой, то с четырехдиапазонным автоматом откровенно пасует. В этом варианте машина имеет раздражающе вялую динамику.

Двигатель 2,7 л агрегатируется исключительно с АКП, но считать такой союз слишком удачным тоже нельзя — автоматическая коробка не выдерживает нагрузки при подчеркнуто динамичной манере езды, и в этом случае ее приходится ремонтировать чуть ли не каждые 30—40 тыс. км.

В автомате рекомендуется менять масло раз в 45 тыс., а в механической КП — раз в 90 тыс. км. Сцепление в среднем служит 100 тыс. км.

Стоит ли рисковать?

Несмотря на свой полноприводный арсенал, Tucson предназначен для асфальта, а в крайнем случае — для грунтовки. Короткоходность подвески легко приводит к диагональному вывешиванию на сильно разбитой дороге. При посадке на брюхо в жидкой грязи или глубоком снегу длительная пробуксовка нередко приводит к выходу межосевой муфты из строя, и Tucson до ее замены становится переднеприводным. Поэтому, прежде чем съехать с дороги в пампасы, запасясь лопатой и тросом, стоит лишний раз подумать.

А вот на асфальте Tucson ведет себя как легковой автомобиль — прекрасно слушается руля и не пугает сильными кренами в поворотах.

Эргономика водительского места неплоха, и, несмотря на высокую посадку, там удобно устроиться сможет человек практически любого роста.

Пассажиры второго ряда хорошо переносят дальние поездки в просторном салоне. Вместительный багажник и широкие возможности трансформации позволяют взять все необходимое в путешествие или на дачу. У автомобиля хорошие обзорность и управляемость, что важно в городской толчее. В общем, Tucson — неплохой выбор для водителей с умеренными амбициями.

Итог Hyundai Tucson

Плюсы:

Минусы:

А знаете ли вы, что...

В процессе разработки кроссовера использовали базу легкового автомобиля Hyundai Elantra. Подвеску серьезно доработали, и получился младший урбанизированный собрат утилитарного Santa Fe. Его назвали Tucson (в переводе с индейского — весна у подножия черной горы), в честь города, расположенного в штате Аризона, поскольку изначально автомобиль был ориентирован на североамериканский рынок.

Для Европы Tucson укомплектовали двухлитровым бензиновым мотором или дизелем. Сначала в Россию поставляли только бензиновые полноприводные машины, но в 2007 году у нас появились в официальной продаже и переднеприводные, и дизельные версии, которые, кстати, пользуются немалой популярностью.