Ford Focus: реальный «Фокус»

Лидером российского рынка в последние несколько лет остается Ford Focus. На него, несмотря на кризис, еще сохраняются очереди в салонах дилеров. Неудивительно, что эта модель популярна и на вторичном рынке. Об особенностях эксплуатации Focus второй генерации рассказывает Денис ПЕТРОВ

Рецепт создания бестселлера довольно прост. Автомобиль должен быть в меру просторным и комфортабельным, привлекательным по дизайну, недорогим в обслуживании и ремонте, а самое главное, продаваться по разумной цене. Именно таков Ford Focus, одно из главных достоинств которого — изначально умеренная стоимость, обеспеченная российской сборкой. Покупатели могут выбрать Focus с одним из пяти типов кузова. Наибольшим спросом у нас традиционно пользуются седаны. За ними следуют пятидверные хэтчбеки. На трехдверки и универсалы приходится не более четверти от общего числа продаж, а на кабриолеты Focus CC — крохи.

Внешность и интерьер Focus II более традиционны, чем у предшественника, чей авангардный смелый дизайн устроил далеко не всех. Новый автомобиль заметно подрос в габаритах. Колесная база увеличилась на 25, а колея — на 40 мм.

Бедных почти нет

По объему внутреннего пространства Focus даст фору подавляющему большинству конкурентов, поскольку обладает по сравнению с ними внушительной (1840 мм), как у машин бизнес-класса, шириной кузова. Похвалы заслуживают и материалы отделки: приятная на ощупь текстура обивки, добротный пластик и идеальная подгонка панелей.

Правда, Focus в базовой российской комплектации не очень богат: водительская подушка безопасности, гидроусилитель руля и электропривод передних стекол. Однако на вторичном рынке «пустых» машин мало — обычно соотечественники доплачивали за АBS, полный электропакет, кондиционер, пассажирскую подушку безопасности, а также магнитолу. В дорогих версиях, таких как Ghia и Titanium, уже были климатконтроль, а также литые диски и кожаная отделка салона. Нередко первые владельцы таких машин заказывали автоматическую коробку передач и ксеноновые фары.

Непохожие «четверки»

Выбор двигателей для Focus II широк: бензиновые 1,4 л (80 л. с.), 1,6 л (100 и 115 л. с.), 2,0 л (145 л. с.), а также турбодизели 1,6 л (90 и 109 л. с.) и 2,0 л (136 л. с.).

Все они надежны и в целом неприхотливы. Завидной живучестью и долговечностью выделяется 1,6-литровый 100-сильный мотор, охотно потребляющий 92-й бензин. Правда, его тяги не всегда достаточно, особенно если автомобиль загружен под завязку.

Другой 1,6-литровый двигатель мощностью 115 л. с. лучше справляется со своими обязанностями: крутящего момента хватает во всех режимах движения. Секрет высокой эластичности скрыт в более современной конструкции мотора, который оснащен механизмом изменения фаз газораспределения. Это обеспечивает большой запас тяги на «низах» и достаточный крутящий момент на высоких оборотах. Этот мотор, как и его двухлитровый собрат, довольно привередлив к качеству топлива. Кроме того, гидравлическая муфта привода механизма фазовращателя иногда выходит из строя, а его замена обходится в 10 000 руб. Верные признаки неисправности — «провалы» при подаче газа и резкая потеря мощности.

В стандарте Ford Focus оснащали пятиступенчатой механической коробкой передач, а турбодизельную 136-сильную модификацию (2,0 л) и спортивную версию ST (2,5 л, 225 л. с.) — шестиступенчатой. Четырехдиапазонные автоматы — опция только для бензиновых версий: 100-сильной (1,6 л) и двухлитровой. В Европе еще продавались дизельные 1,6-литровые машины с вариатором, но они у нас встречаются редко.

Что касается надежности всех КП, проблем с ними, как правило, не возникает при условии нормальной эксплуатации с соблюдением сроков обслуживания.

Доверяй, но проверяй

На Focus нередко подтекают трубки гидроусилителя, поэтому проверять уровень жидкости в бачке ГУР надо регулярно — хотя бы раз в месяц.

Время от времени могут выходить из строя датчики положения коленчатого вала (от 760 руб.) и холостого хода (от 1200 руб). А вот если остаются следы масла под машиной, то наверняка в этом виноваты прохудившиеся сальники распределительного вала. Сами детали стоят копейки, но замена их обойдется в 4000—7000 руб.

Электрооборудование в целом надежно, но плохо переносит несанкционированное вмешательство. Например, установка в гаражном сервисе сигнализации или другой аппаратуры может стать причиной сбоев в работе электросети автомобиля. Нередко выходят из строя контакты проводов, питающие фонари подсветки номера. У седанов частенько переламывается жгут электропроводки, подводящий питание к фонарям на крышке багажника.

Ходовая не разорит

Отменная управляемость Ford Focus — заслуга полностью независимой подвески: спереди — стойки макферсон с треугольными поперечными рычагами, сзади — многорычажная схема, обеспечивающая подруливающий эффект. Ради лучшей шумоизоляции и комфорта шасси монтируется на подрамниках. Причем сложная по конструкции подвеска довольно живуча. Слабых мест в ней не так много. Если стал слышен (в среднем через 50 000 км) сильный гул, увеличивающийся пропорционально росту скорости, значит, пришла пора выложить 5000—6500 руб. за замену передних ступичных подшипников. Задние, как правило, выхаживают на 20 000—30 000 км больше. Когда при повороте руля из-под капота раздается специфический скрипящий звук, будьте уверены, это отслужившие свое опорные подшипники стоек амортизаторов. Обновление их обойдется примерно в 4000—5500 руб.

При регулярной перегрузке машины могут подвести рычаги задней подвески. Новые обойдутся в 6000 руб.

Покупаем...

Подержанный Ford Focus — выгодное приобретение. После трех лет эксплуатации он теряет в цене до 40%. К тому же модель широко представлена на нашем вторичном рынке, и выбор велик. Учитывая огромное количество специализированных техцентров и адекватность цен на обслуживание и ремонт, можно быть уверенным, что с содержанием автомобиля проблем не будет.

Итог Ford Focus

Плюсы:

• просторный комфортабельный салон
• хорошие ходовые качества
• доступная стоимость содержания и развитый сервис

Минусы:

• требователен к качеству обслуживания
• скудное базовое оснащение
• привередливость к топливу, кроме версии 1,6 л (100 л. с.)

История модели

Предтечей Focus считается Escort — компактная модель компании Ford, которая благодаря доступной цене, высокой надежности и неприхотливости в обслуживании пользовалась популярностью и в Америке и в Европе. К середине 90-х при всех положительных качествах, несмотря на множество модернизаций и широкую гамму модификаций (в том числе полноприводных и спортивных), автомобиль приелся покупателям. Нужен был рывок. Им тогда и стал Focus, произведший фурор на Женевском автосалоне в марте 1998 года. На конвейер модель встала той же осенью. Гамма модификаций состояла из трех- и пятидверных хэтчбеков, а также седана и универсала. Дизайн и интерьер автомобиля были выполнены в новом корпоративном стиле New Edge (новая грань), который, как показало время, был принят не всеми поклонниками марки. Однако модель стала популярной.

Ford Focus II выпускали с 2004 года для большинства стран Европы в Германии, а на российский рынок с 2005-го шли в основном автомобили всеволожской сборки. Спустя три года модель была подвергнута глубокому рестайлингу, в результате которого появился Focus III. Он стал внешне походить на Mondeo, в вот моторная гамма осталась прежней.