Что предпочтительнее в современном автомобиле: надежность и удобство или привлекательный дизайн и навороты в стиле хай-тек? Оправданность применения такого подхода в отношении Citroеn C4 оценивал Михаил ЗОТОВ

Впервые авангардная модель была представлена в 2004 году сразу в двух модификациях — пятидверный хэтчбек и, как его позиционирует производитель, трехдверное купе. Автомобиль построен на единой платформе с появившимся на рынке на три года раньше Peugeot 307. Громкий раллийный успех этой машины под управлением Себастьена Лоэба, помноженный на смелый дизайн квази-купе, позволил модели занять свое почетное место в рейтингах продаж. В отличие от предшественника Citroеn Xsara, который не пользовался особой популярностью и стал редким гостем на наших дорогах, С4 довольно быстро нашел немалое число поклонников и в России.

Отметим одну интересную особенность — автомобилей в трехдверном исполнении было продано больше, чем более практичных пятидверных вариантов. Соответственно и на вторичном рынке сегодня доминируют псевдокупе, причем все они имеют довольно богатое оснащение.

Привлекателен изнутри

В базовой комплектации автомобили оснащаются бортовым компьютером, передними стеклоподъемниками, электрическими зеркалами с подогревом, тормозными механизмами с ABS, электронным распределением усилий (EBD) и системой экстренного торможения (EBA), фронтальными подушками безопасности, сигнализацией, центральным замком с автоматической блокировкой дверей при начале движения и противотуманными фарами.

На подавляющем большинстве экземпляров уже в базе установлены кондиционер или климат-контроль, дополнительные боковые подушки безопасности, подогрев сидений, электронная система стабилизации курсовой устойчивости (ESP) в комплексе с противобуксовочной системой. В богатых версиях можно встретить и такие изыски в этом сегменте, как кожаный руль, салон с велюровой обивкой, стеклянная крыша, биксеноновые фары, система навигации, круизконтроль, задний спойлер, хромированная выхлопная труба, датчики парковки в заднем и переднем бамперах и др.

Кузов и салон

Качество лакокрасочного покрытия кузова на весьма приличном уровне, а вот подгонка кузовных элементов не на высоте. Причем неровные зазоры и выступающие углы могут быть как следствием участия машины в ДТП, так и банальными огрехами заводской сборки. В салоне также возможны «сверчки» уже после первых километров пробега. Особенно распространен скрип обшивок дверей, который устраняется установкой дополнительной шумоизоляции.

Салон автомобиля изобилует смелыми дизайнерскими и инженерными решениями. Электронный спидометр вместе с сигнальными лампочками располагается по центру передней панели, тогда как тахометр (также электронный) установлен прямо перед водителем.

Обод руля вращается отдельно от ступицы, что дало возможность разместить в нем большую грушеобразную подушку безопасности, которая защищает при аварии не только голову, но и грудную клетку водителя. Правда, при повернутом руле неудобно пользоваться клавишами управления аудиосистемой и круиз-контроля, расположенными на ступице. Впрочем, жертвовать небольшой частью эргономики ради красоты и безопасности — вполне оправданный ход. Такое решение помогло автомобилю заслужить наивысшую оценку в краш-тестах по методике EuroNCAP. Но необходимо учитывать, что испытание проводилось на экземпляре, оснащенном боковыми подушками. Кстати, сама рулевая колонка имеет регулировки как по углу наклона, так и по вылету.

Передняя обзорность нареканий не вызывает, чего не скажешь о движении задним ходом и особенно на трехдверной версии.

На заднем диване относительно комфортно разместятся только двое взрослых пассажиров, но при этом и они по достоинству оценят неудобство при посадке/высадке из-за покатой крыши.

На автомобилях первых лет выпуска были проблемы с тепловой заслонкой печки — она заклинивала в одном положении. Неисправность устраняется заменой детали.

Только бензиновые

На нашем вторичном рынке преобладают автомобили, продававшиеся через официальную дилерскую сеть. Они оснащались одним из трех рядных четырехцилиндровых бензиновых моторов. Самый скромный двигатель — 1,6 л (109 л. с.) — мог агрегатироваться как с пятиступенчатой механикой, так и с четырехдиапазонным автоматом. Пятидверный хэтчбек комплектовался мотором 2,0 л (140 л. с.) с аналогичным выбором коробок. Самая мощная версия — купе Citroеn C4 VTS — оснащалась двигателем 2,0 л (177 л. с.) только с механической КП.

Моторы 1,6 л отличаются повышенным топливным аппетитом — средний расход по городу составляет 11—12 л/100 км. При этом они очень требовательны к качеству бензина. Основная причина отказов вызвана тем, что в системе питания отсутствует штатный топливный фильтр. Некоторую часть грязи, конечно, задерживает мелкоячеистая сетка, встроенная в бензонасос, но для нашего топлива ее, как оказалось, недостаточно. Как следствие, уже после одной заправки низкокачественным бензином может выйти из строя лямбдазонд (8000 руб.).

Более существенная неприятность часто происходит при пробеге в 50 тыс. км — падает компрессия вследствие образования нагара на клапанах. В этом случае ремонт головки блока цилиндров обойдется в 20 000 руб. В качестве профилактики рекомендуется промывать систему впрыска каждые 20—30 тыс. км.

Еще одной причиной переживаний владельца может стать температурный датчик. Сигналом к возникновению проблемы служит большая красная надпись STOP, загорающаяся на панели приборов с одновременным сигналом перегрева двигателя. Но это совсем не означает, что мотор закипел, — скорее всего причина беспокойства в отказавшем датчике. Правда, в этом случае также имеет смысл открыть капот и проверить состояние охлаждающей жидкости.

Изначально в заводских инструкциях был прописан срок службы ремня ГРМ — 80 тыс. км, однако на данный момент дилеры рекомендуют менять его каждые 60 тыс. км. С учетом стоимости расходников замена потребует порядка 7000 руб.

Механическая КП достаточно надежна в эксплуатации. В соответствии со спортивным характером модели передачи включаются четко и с небольшим усилием. Ресурс сцепления при аккуратном стиле езды может приблизиться к 100 тыс. км.

С автоматами, напротив, проблемы бывают достаточно часто. По статистике порядка 5% из них ремонтируются уже в первый год эксплуатации. Если резко стартовать со светофоров и постоянно использовать режим кик-даун, то владелец рискует получить самый дорогостоящий пункт в списке расходников. Масло в автомате рассчитано на весь срок службы, тем не менее специалисты рекомендуют поменять его уже на 60 тыс. км.

Время покажет

Конструкция подвески проста и незамысловата: спереди — стойки макферсон, сзади — полузависимая подвеска с балкой, работающей на скручивание. Она обеспечивает неплохую управляемость автомобиля, особенно с полной загрузкой, так как задние амортизаторы и пружины несколько жестковаты для легкой кормы автомобиля. Тормоза на всех колесах — дисковые, причем спереди — вентилируемые.

Главное, что необходимо учитывать при эксплуатаци, — низкая приспособленность подвески для наших дорог, даже несмотря на доведенную конструкцию и использование качественных материалов. На сегодняшний день точной статистики по поломкам нет. Иными словами, для замены одной и той же детали подвески один автомобиль может проехать 8 тыс., а другой — 100 тыс. км. Примерная стоимость замены стоек стабилизаторов — 1500 руб. с работой за сторону, шаровых опор — 2000 руб. (с работой).

Игрушка для эстетов

Автомобиль рассчитан на аккуратную эксплуатацию и строгое соблюдение регламентов обслуживания. К дальним путешествиям не располагают ни слабая шумоизоляция, ни достаточно жесткая подвеска, ни «игрушечный» багажный отсек. Имидж модели вполне соответствует ее предназначению, ведь многие поклонники Citroеn C4 — люди с творческим складом ума.

Итог Citroen C4

Плюсы:

• эффектная внешность
• низкая стоимость послегарантийных автомобилей
• богатые комплектации

Минусы:

• посредственная надежность
• спорные решения в эргономике салона
• повышенный расход топлива

История модели

Предшественником Citroеn C4 можно считать модель Xsara. Она производилась с 1997 по 2004 год и комплектовалась моторами 1,4 — 2,0 мощностью от 68 до 132 л. с. В 1998-м линейка пополнилась 1,6-литровым двигателем (109 л. с.), который впоследствии с небольшими доработками устанавливался на С4.

В 2001 году был разработан Peugeot 307, и на его базе PF2 в 2004-м появился Citroеn C4. Отметим, что Citroеn C4 Picasso и C4 Grand Picasso построены на совершенно другой платформе, и их конструкция не имеет ничего общего с С4.

В Европе С4 предлагался с широким набором двигателей. Дизельные моторы 1,6 и 2,0 л (92—138 л. с.) и бензиновые 1,4—2,0 л (90—177 л. с.), но в Россию поставлялись только версии с тремя бензиновыми.

В сентябре 2008 года представлена рестайлинговая версия модели с измененными внешним обликом и убранством салона. Покупателям стал предлагаться новый бензиновый агрегат 1,6 л (120 л. с.). Из линейки убрали самый мощный 177-сильный мотор 2,0 л, вместо него будут устанавливать более оптимальный вариант аналогичного объема мощностью 150 л. с.