Alfa Romeo 156: капризная «итальянка»

 

Автомобили Alfa Romeo 156 на наших дорогах встречаются нечасто, тем не менее у них есть горячие поклонники — многим нравятся эти красивые машины. Насколько практична «южанка» в российских условиях, выяснял Андрей КОЧЕТОВ

Выбор подержанного автомобиля всегда труден. Покупатель мечется между ограниченным бюджетом и желанием купить надежную, удобную машину. Пожалуй, в этом случае Alfa Romeo 156 — не лучший вариант.

Немалая цена подержанных 156-х — это только вершина айсберга. За безупречной внешностью и романтичным названием скрывается немало подводных камней, преодоление которых требует порой немалых затрат.

Впрочем, истинный поклонник марки, уже «поживший» с Alfa 156, как правило, знает все ее характерные капризы и при заключении очередного «брака» с подержанной машиной он выбирает именно ее. В чем причина? Однажды плененные внешностью этой красавицы часто готовы прощать ей невысокую надежность ради породистого экстерьера и эмблемы, овеянной легендами. Чего стоят одни только ручки задних дверей, спрятанные в стойки, зрительно превращающие обычный по сути седан в стремительное и солидное купе! А салон! От него веет романтикой быстрых южных серпантинов и теплым приветливым морем...

Стадии роста

Успех к Alfa Romeo 156 пришел в одночасье — в 1998 году она получила титул «Автомобиль года». Рейтинг продаж машин взметнулся вверх и обосновался на первых строчках европейских сводок.

До 2000 года автомобиль производили только в кузове седан и лишь на рубеже веков на рынок вывели универсал Sportwagon.

Свой пятилетний юбилей 156-я встретила с обновленным интерьером, а еще через год ее подвергли внешнему рестайлингу.

Летом 2003-го миру была представлена серьезно обновленная версия. Радиаторная решетка, подчеркнутая тонкими хромированными ламелями, «хищные» фары и строгий передний бампер сделали переднюю часть значительно выразительнее. Сзади изменений меньше — фонари чуть вытянулись к центру багажника, преобразился бампер, а номерной знак получил более рельефное обрамление.

Осторожно: мотор!

У дорестайлинговых версий линейка моторов состояла из четырех бензиновых и двух дизелей.

Бензиновые рядные четверки — 1,6 л (120 л. с.), 1,8 л (144 л. с.) и 2,0 л (155 л. с.) семейства Twin Spark (с двумя свечами на цилиндр) — оснащались системой изменения фаз газораспределения. Если «сдвоенные свечи» вполне надежны и требуют лишь периодической замены, то регулятор фаз редко выхаживает более 40 000 км. Стоимость ремонта относительно невелика — 7500—8000 руб.

У бензинового V6 (2,5 л, 190 л. с.) этой проблемы нет, зато есть другие общие с рядными двигателями узкие места: невысокая надежность датчика положения электронной дроссельной заслонки и привода балансирных валов.

Пара дизелей — 1,9 л (105 л. с.) и 2,4 л (136 л. с.) — оснащены системой непосредственного впрыска Common Rail. Моторы в целом надежны, но требовательны к качеству топлива. Пара заправок на сомнительной АЗС может привести к дорогостоящему (несколько десятков тыс. руб.) ремонту.

Появившиеся после рестайлинга в 2002—2003 годах бензиновые моторы 2,0 л (165 л. с.), 2,5 л (192 л. с.), 3,2 л (250 л. с.) предпочтительны. Они современнее и надежнее. С необходимостью замены свечей и ремня ГРМ (вместе с роликами) каждые 40 000 км нужно смириться, как и с тем, что заправляться где попало крайне нежелательно.

Обновленные (в 2002-м) дизели 1,9 л (115, 140 и 150 л. с.) и 2,4 л (175 л. с.) к нам официально не поставлялись. Поэтому покупка такой машины оправдана лишь в случае 100-процентной уверенности в небольшом пробеге. Риск попасть на капитальный ремонт мотора очень велик.

Прочая ходовая

Ранние машины комплектовались только механическими пятиступенчатыми КП. Исключение — 2,5-литровая бензиновая версия, где была шестиступенчатая механика, а чуть позже появился и четырехдиапазонный автомат. Коробки передач надежны и просты в обслуживании. Правда, есть еще робот Selespeed. Вот с ним проблем хватает.

Подвеска настроена таким образом, что обеспечивает автомобилю уникальное сочетание комфорта и управляемости. Спереди и сзади она многорычажная, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Каждые 20 000 км приходится менять передние верхние рычаги (по 3200 руб.), а раз в 50 000 км — нижние (по 5000 руб.). Зато ресурс задней подвески — около 100 000 км.

Кузов отлично защищен от коррозии. Ее обычно нет даже на ранних экземплярах. Но вот лакокрасочное покрытие не слишком стойко — облезший лак и облупившаяся краска — не редкость. Зазоры между кузовными панелями — еще не признак былой аварии: на новых машинах они не были идеальными.

 

Радость обладания

Помимо элегантности Alfa Romeo 156, стоит отметить более или менее приличное качество изготовления, неплохие отделочные материалы и эргономичность. Этот автомобиль — для водителя. Он отлично подойдет как для передвижений по городу, так и дальних поездок по трассе.

Alfa Romeo 156, как резвый породистый конь, имеет прекрасный экстерьер и красивую «выездку», но требует внимательного и, самое главное, своевременного ухода.

Итог Alfa Romeo 156

Плюсы:

Минусы:

До и после Alfa Romeo 156

Предтечей 156-й модели считается угловатая Alfa Romeo 155, которую начали выпускать в январе 1992 года. В ней удачно сочетались комфорт и отточенная, почти спортивная управляемость. Она имела широкую линейку двигателей, самый мощный из которых — двухлитровый с турбонаддувом, 186 л. с.

Alfa Romeo 156 была запущена в серийное производство в конце 1997 года, а в 1998-м получила звание автомобиля года в Европе. Реакция рынка на это событие последовала немедленно — кривая продаж машин итальянской марки пошла круто вверх, достигнув первых строчек европейского рейтинга. Примечательно, что дизайн был полностью разработан «домашним» ателье Centro Stile.

После ошеломляющего успеха модели дизайнер Вальтер де Сильва, создавший автомобиль года, получил пост шеф-дизайнера Audi, поэтому рестайлинг 2002—2003 года проводила студия ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. В результате автомобиль стал на 10 мм длиннее, получил видоизмененный салон, добавились дополнительные штрихи во внешности, а годом позже появился универсал Crosswagon.

В 2005 году вышла следующая модель — Alfa Romeo 159 с обновленной линейкой двигателей, лишь топовый — 3,2 л — достался автомобилю в наследство, но получил систему непосредственного впрыска топлива, и его мощность повысилась до 260 л. с.